人行道作为城市交通体系的重要组成部分，与市民出行息息相关，有断点、空间窄、不平整等相关问题每年是社会讨论的焦点。为打造通达连续、平整舒适、美观绿色的步行通行环境，本市按照人行道品质提升三年行动（2023-2025年）计划有序推进项目实施，三年来，累计完成人行道品质提升面积518万平米、梗阻点整治85个。下面，让我们重点回顾下2025年度的相关做法。
围绕“走得通”：
断面微改造，破解通行梗阻
坚持还路于民，通过压缩机动车道、优化设施布局、清除侵占物等“微改造”手段，系统解决了人行道断点、堵点难题。
位于虹口区通州路胡家木桥路路口南侧，有约70米的人行道缺失段。家住附近的王阿姨经常会路过这里，“以前走在这段路上，身边时不时就有车子经过，人车混行挺危险的。现在人行道铺好了，对我们老年人来说安全多了。”在保证机动车道安全宽度的前提下，区市政部门和交警部门通过适当压缩机动车道宽度，增设出1米宽的人行道，让行人告别“行不通走不畅”的尴尬与危险。
改造前
改造后
普陀区镇坪路地铁站人行道过窄，通过压缩部分机动车道，拓宽了人行道宽度，地铁站西侧的凯旋北路上约有20米人行道缺失，借助桥下空间品质提升工程，打开绿地空间，铺设园林步道，打通堵点同时提升了行走环境。
改造前
改造后
改造前
改造后
普陀区凯旋北路白玉路西南侧的人行道被小区围墙跨区“侵占”，造成行走断点，通过压缩车行道，拓宽人行道，打通了“梗阻点”。
改造前
改造后
闵行区龙柏新村站4号口处的老虹井路也存在人行道梗阻问题，通过优化车行道和绿化带断面，增设人行道连接到地铁口，完善步行连通性。
改造前
改造后
静安区安西路近西苏州路有围墙占用人行道，通过拆除围墙、清理违规占用人行道的机动车辆，打通人行梗阻点。同时，在恩平路上设置了停车位进行疏导，缓解小区停车难问题。
改造前
改造后
徐汇区黄石路近天钥桥南路存在约130米人行道宽度不足，人车混行安全隐患突出，通过压缩整体车行道宽度，重新分配路权空间，将人行道拓宽至3米，提升了行人通行的安全性与舒适性。
改造前
改造后
围绕“走得畅”：
红蓝绿交织，构建开放空间
坚持融合发展，通过加强道路红线与蓝绿空间之间的统筹，构建了红蓝绿交织、开放贯通的空间格局，打破空间限制，重塑人行空间。
长宁区伊犁路3.3米宽人行道成为行人与非机动车的“混行道”，通过绿化退界设置了独立的人行道和非机动车道空间，借绿化作步道，利用部分原人行道增设1.8米非机动车道，实现人车分流。
改造前
改造后
宝山区锦秋路（沪太路-南陈路）南侧人行道利用道路外侧2米的绿化带，并在上海大学的支持下后退围墙，人行道由2米拓宽至4米，人行空间更加宽敞。
改造前
改造后
改造前
改造后
静安区宝山路宝源路借用绿地增设人行道，解决了绿化闭塞、功能单一、栏杆老旧、非机动车停放凌乱等难题，并在街角绿地新增休憩空间，规划生态小景和设置长椅，成为附近居民“家门口”的好去处。
宝山路宝源路路口及周边区域综合整治提升
闵行区吴中路局部人行道空间较局促，七宝镇充分利用道路两侧空间和绿地，拓宽人行道1米，并增设跑步道、街边小品，全路域提升人行环境。
改造前
改造后
改造前
改造后
松江区文诚路人行道缺失，通过借用绿地设置一条石材步道，“小巧思”完善了慢行网络，解决了市民出行需求，避免了行人走在非机动车道上。
改造前
改造后
嘉定区翔江公路近惠裕路人非混行，行人步行至公交站台存在安全隐患，通过在绿化带中增设1.5米宽的人行步道，保障了周边居民通行安全。
改造前
改造后
围绕“人行舒适”：
新技术应用，提升铺装品质
坚持技术创新，通过采用大尺寸面砖等新材料、装配式施工等新工艺，提升人行道平整度。如：徐汇区浦北路、杨浦区安图路、闵行区平吉路、奉贤区贤浦路、青浦区徐乐路、嘉定区北安德路、崇明区玉环路等人行道板砖采用PC砖。
浦北路改造后
安图路改造前
安图路改造后
平吉路改造后
贤浦路改造前
贤浦路改造后
徐乐路改造前
徐乐路改造后
玉环路改造后
装配式人行道施工工艺
聚焦品质提升，在人行道统一铺装的基础上，通过采用城市家具、精致化设计元素等方式点缀人行道，提升人行道环境风貌。浦东新区世博村路人行道铺装有世博馆特色标识，提升道路显示度；金山区乐缤路、乐纷路等乐高乐园周边人行道，采用设计手法将人行道公共景观融入乐高乐园主题，形成视觉上的统一性与趣味性。
世博村路改造后
乐缤路改造后
乐纷路改造后
下一步，上海交通将坚持精细化管理，深入推进共建共治共享的多元治理模式。人行道品质提升作为城市治理的一个缩影，需要各部门共同发挥“六尺巷”精神，建立健全“最大公约数”协调机制，让出一条通畅的人行空间；更需要市民积极参与爱路护路，发挥主人翁意识，避免违规停放车辆侵占人行道空间，为营造美好人行环境建言献策。
编辑：吕艳萍、汪济洲、王崧岳、苑菲菲
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