一直以来，提起这种拉着核弹头到处跑的巨型发射车，大家脑子里第一个画面大概就是几十米长的庞然大物，靠着多轴联动在公路上缓缓移动。
这种发射车虽然让导弹动了起来，不再死守着发射井，但在现代化的侦察手段面前，这些大块头其实过得并不轻松。
清华大学最近公布了一个重磅消息，世界首辆全解耦模块化分布式电驱重载车辆成功下线，这事儿放在武器装备发展的逻辑里看，可能真的要改写未来战争的机动法则。
以目前的技术水平来说，尽管现在的重型导弹发射车的装甲、防护、动力、火控等方面都有了很大的进步，但其仍然还是传统的机械结构，对现代的先进的空地作战的需要还不能完全满足，发动机带动传动轴，传动轴再带动轮子，这种硬连在一起的设计，限制了车辆的灵活性。
但这样一辆这么重的车想掉个头可就得需要一个又大又平的场地了，一旦它遇到了一条路面都被炸的寸草不生的或者就是一条又窄又弯的山路那就更容易把它的前辉给抓瞎了，再加上大功率柴油机工作时那个动静，隔着几公里都能听到轰鸣，排气管冒出的热气在红外探测器里就像黑夜中的火炬一样扎眼。
这款新车底盘的技术核心，就是把车轴这种刚性连接彻底给拆了。借助了每个轮子的独特的驱动和转向的逻辑，使得我们这辆车就像螃蟹一样能够横着地行走，甚至还能以车体的中心为圆心原地一圈一圈地转个不停。
想象一下，原本需要几百平米才能调转车头的导弹车，现在在原地就能完成转向，这种对地形的适应能力简直是跨越式的。但随时可能变的不利的路面也就带来了更为灵活的战术运用——就像发射车能根据地形的变化灵活的选择在更为复杂的山地或林间的什么都不是的“路”上任意的“穿行”似的，让对手根本猜不透它下一步又会出现在哪个“路口”上。
分布式电驱带来的另一个杀手锏，就是静音和低热特征。如今已经不再是过去那种轰鸣的柴油机的隆隆作响了，取而代之的是更加平和的电机的轻轻的运转。
这不仅让发射车在夜间机动时更难被声学传感器捕捉，最关键的是电控系统对热能的控制更精准，不会像传统发动机那样产生大规模的热堆积，在卫星和侦察机满天飞的今天，谁能把自己藏进背景噪音和环境温度里，谁就能活得更久。
这种底盘设计还采用了模块化思路，就像搭积木一样，可以根据需要增加或减少模块，用来承载不同吨位的武器，其实这就意味着对那些以快速反应的“导弹部队”来说，就意味着了实打实的战斗力。
在面临突发指令时，发射车能以极快的速度从隐蔽部冲出来，在任何能落脚的地方完成发射，然后迅速横向移动或者原地掉头撤离。这一操作的逻辑的不断深入推进之际，传统的那些以“定点清除”、“路段封锁”等形式的治堵手段都逐步地彻底失去了其应有的意义和作用。
这波操作背后的深层逻辑其实非常明确。重型装备的机动化不再仅仅是能跑起来，而是要跑得诡异、跑得安静。
基于一具几十吨的导弹平台的灵活性“赶上”了轿车的快，静谧性“赶上”了潜艇的低，其在战场上的生存概率也就会呈几何的倍数增长。这不仅是一次车辆底盘的技术更迭，更是在为最极端的作战环境做准备。只有保得住自己，手里的东风快递才能真正发挥出应有的威慑力。
由此可见，全电驱重载技术的诞生，不仅使我国的陆基机动力量的火力和机动性都得到了进一步的提高，更重要的是为陆基机动力量的新一轮的快速的、持久的发展开辟了了新的方向和前景。
在未来可能出现的博弈中，这种能够灵活穿梭于各种复杂地形、且难以被探测到的新一代载具，将会成为维护平衡的关键底座。这一技术的逐步落地同时，我们便由原来的“跟随者”转变成了“制定规则”的那个人，在特种重型车辆的领域都开始有了自己的“脉搏”和“方向感”。
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