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在全新的一年我希望大家都能选择到心仪的车型，实现畅快骑行的梦想，假如一时无法完成，也无需气馁，毕竟来日方长，诗和远方并非梦境，终有一天必能达成！
新年伊始，我们有必要做一下展望，从我对行业的观察和一些内幕消息来看，今年的竞争要比2025年更为残酷，搞不好有人会出局，因为踏板市场将加速洗牌，中大排量将会被垄断！
目前踏板类车型中比较热销的分别是125、150、250、350cc四个排量级别，其中125的堡垒极为坚固，厮杀了这么多年并没有太大的变动，主要还是被通路五虎将给瓜分了。
但150市场和以上排量车型就不一样了，尤其是150cc因为庞大的用户基数，是很多品牌想要涉足的领域，这种现象其实从2022年就已经开始，但随着升仕150X的上市，前期的内卷模式可能会被终结，转而将会迎来新一轮的洗牌。
当然仅凭一款车型还不足以撬动这个市场，但这无疑是诱因，它“高开低走”的模式，会让不少品牌重新评估这一市场。换言之合资系和拥有市场主导地位的品牌，还会重新发力，因为它们手里有的是牌，就看怎么打了。
另外，中大排量的双缸踏板摩托，在本年度也会变得多起来，早期的固化和垄断有可能被彻底打破，当然这需要一个过程，不可能因数量上的增加而马上改变，但至少会改写现有的格局。
中大排量将会被垄断
内地市场对中大排量摩托车的需求一直处于增长状态，这主要得益于我们还没有严格的摩托车驾照分级制度，再加之玩乐摩托车的主要消费群体为年轻摩友，进而就激发了这一板块的繁荣。
但是相较于踏板车的百花齐放，国产中大排量玩乐车型正在向精品化过渡，这使得它们的入场门槛会越来越高，不光只是排量大就可以，也不光只是拼颜值和配置，而要看综合调校水平，因为小白也变成老手了，他们的评判标准不再随意而会综合考量。
这一先决条件下，“拼凑式”的中大排量注定会被淘汰，而具有独立研发能力和精湛调校水平的车型，会越来越受欢迎，进而就能形成新一轮的垄断。
请注意，这里和进口车型无关，因为它们对于内地市场的影响力极为有限，从权威数据来看，2025年1~11月份全品牌的进口量仅为5.51万辆，而国产250cc以上的中大排量则达到了88.33万辆。由此可见国产才是主导，所以垄断极容易形成。
总之，2026年对于摩托车行业来说，是机遇和挑战并存的一年，至于谁会笑到最后还不得而知，但这种激烈而有序的竞争只会让量产车型的产品力更强，因为任何时候都是适者生存强者取胜。
最后，祝愿屏幕前的您在新的一年里万事如愿，马到成功！
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