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为深入学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想，传承弘扬“晋江经验”，持续深入宣传民营企业座谈会精神，以高质量宣传为民营经济强省建设提供舆论支持，福建省工商联以“胸怀报国志 奋进正当时”为主题，开展宣传作品集中展映活动。
我们将陆续摘登优秀征文作品，透过字里行间的赤诚与担当，展现民营企业家爱国敬业、创业创新的时代风采，见证民营经济在新时代新征程上勇毅前行、大有可为的蓬勃气象。
我是陈庆元，一名地地道道的泉州人。站在刺桐大桥畔，看着桥上车水马龙，我总会想起31年前那个改变命运的决定——那是1994年春天，我向泉州市委、市政府主动请缨，愿以名流公司为主，以BOT模式承建晋江两岸惠民致富“同心桥”——泉州刺桐大桥，做国内“第一个吃螃蟹的人”。
敢为人先破冰前行
修桥造路被历朝历代的泉州人视为行善积德、功德无量的公益事业，北宋泉州太守蔡襄、宋代黄护黄逸父子、明代李五等官贾名士，都因修桥留下慈善金口碑。耳闻目染，我对造桥，也有一种莫名的向往。
当历史跨入20世纪90年代，改革开放的浩瀚大潮涌向八闽大地。泉州地区交通车流呈井喷式增长，当时泉州主要跨越晋江的大桥——泉州大桥，其原设计只有十七米宽每昼夜通车5000辆，上世纪改革开放后至1993年实际每昼夜通车已上升为24000辆，严重超负荷运行天天堵车，成为国道324线及泉州市南北交通的“瓶颈”地段，难以满足交通发展的需要。
为缓解交通压力，1994年年初，泉州市决定再建一座跨江大桥。由于当时市政府财力有限，因而决定对外招商。消息传出之后，几家外商前往洽谈，但终因提出的条件过于苛刻而未果。
1992年中秋前后，在市委统战部的倡导下，我与泉州几十位有影响力的民营企业家共同组成了泉州市名流俱乐部，经过一年多的实践，我们萌生了把俱乐部开展联谊交友活动提升为为地方经济的发展出力上。于是，1994年，我牵头联合泉州元鸿集团、福建恒安集团、泉州匹克集团等泉州15家颇具经济实力和社会影响力的民营企业，共同发起成立了全国首家主要由民营经济成份构成的规范化的股份公司——泉州市名流实业股份有限公司，并担任公司董事长。在偶然得知泉州将新建一座大桥的消息后，结合曾经了解的香港海底隧道投资建设模式的启示，在统战部、工商联等部门大力支持下，经与许连捷、颜洪龄、林积锁等董事讨论通过申建泉州刺桐大桥的决议后，我决定向泉州市委、市政府请缨，愿以名流公司为主，以BOT模式承建刺桐大桥，做国内“第一个吃螃蟹的人”。
我们决定以民营企业申建刺桐大桥的消息迅速传开了，当时有不少人不相信民营企业能干成，有人就说：“泉州的五星桥、洛阳桥、顺济桥、浮桥和泉州大桥，没有一座是泉州人主持建造的，且刺桐大桥投资大、江面宽、困难多，名流公司简直是异想天开。”但我并未放弃，始终坚信国企、外资能做到的，民营企业同样能做到。
几经沟通，1994年10月5日，泉州市政府正式批准泉州刺桐大桥投资开发有限公司按照BOT模式进行大桥的建设运营，经营期限30年（含建设时间），即由投资者负责大桥的建设、经营，经营期满后全部无偿移交给国家。该公司早期是市政府占40%，名流公司占60%，后期市政府要出让30%股份，我即找省里的主管单位省交通厅、省公路局各承接15%的股份，就这样，泉州刺桐大桥投资开发有限公司由泉州市名流实业股份有限公司（60%）、福建省交通建设投资有限公司（15%）、省公路开发总公司（15%）及泉州市路桥建设开发总公司（10%）合资建设，我本人亦出任公司董事长兼总经理。一个官民结合、以民为主的基础设施建设投资主体就这样出现在泉州大地。
以民为本精益求精
向时间要效益，政府批准的建设时间只有三年（包括申请批文的时间），如果不能按时完成将指定公司接收建设。我们成立泉州刺桐大桥投资开发有限公司后所做的第一项工作是，在充分调查研究的基础上，制订出刺桐大桥工程建设进展计划一览表，将项目从立项到建成每一个工作环节按先后顺序，排出所需时间，然后将任务分配到每个工作人员身上。作为公司董事长，我秉承以民为本，精益求精，从项目立项到图纸设计、融资贷款、工程造价、工程进度等事项，都以只争朝夕的百米速度，落实着大桥建设项目的每一个方案，甚至每一个细节。
由民营企业为主建桥，工程质量怎么保障？为了保证质量，树立民营企业良好形象，我们在建桥全过程实行充分公开化。大桥的建设采用工程施工总承包方式，并通过严格的招投标竞争机制，公开、公平、择优地选择了交通部第二航务工程局为施工单位，福建省交通规划设计院为设计单位，铁道部大桥建设监理公司为监理单位，福建省交通基本建设工程质量监督站实施政府监督，总体实现了“项目业主化，筹资市场化，建设责任法律化，经营管理规范化”。
桥通人和改革之光
作为国内首个以民营经济为主建设大型基础设施的BOT项目，刺桐大桥从诞生之初便备受瞩目。在刺桐大桥建设期间，时任福建省委副书记的习近平同志亦在1996年8月19日视察刺桐大桥，关心大桥的建设和运营情况，给了我们很大的鼓舞，大桥的建设得到各级部门的大力支持。
刺桐大桥于1995年5月18日全面动工建设，总投资2.5亿元。令我自豪的是，经过紧张施工，于1996年11月18日完工，同年12月28日通车，施工期一年半，比市委市政府下达通知书所规定的3年工期，从申请获批准至建成正式通车只用了两年两个月，提前近十个月的时间，工程质量达到全优，创造出当时国内同类型桥梁建设史上的奇迹。大桥的成功建成，也验证了我此前的设想：民营企业以少量的国家投资，带动大量的民间投资参与国家基础设施建设是行得通的！
1996年12月28日，刺桐大桥举行隆重的通车典礼。对我来说，那是我生命中最光辉灿烂的日子，当三百多辆汽车缓缓驶过大桥时，我十分激动，由衷地感谢党和政府、人民群众的信任与支持。通车典礼上，时任中共中央统战部副部长郑万通、时任全国工商联副主席胡德平前来祝贺，省市领导也予以表彰和肯定。新闻媒体随即蜂拥而来，新华社、人民日报、经济日报、农民日报和中国乡镇企业报社、《中华工商时报》《中国经济导报》《福建日报》以及香港的《文汇报》等，都被刺桐大桥建设模式和速度所震惊，均给予了长篇幅的报道。1998年1月23日，中央电视台《新闻调查》栏目还为刺桐大桥建设作了长达45分钟的专题报道。
建成后的泉州刺桐大桥长1530米，宽27米，接线公路2285米，匝道2400米，其中北引桥620米，南引桥600米，全桥并列双向6车道，设置中央绿化分隔带，设计日通车量为2.5万辆次，桥下可通行500吨胖体海轮。大桥建成后，迅速成为连接泉州晋江、石狮和中心市区干线公路网的枢纽，并在分流国道324线的过境车辆、改善晋江南北岸交通、促进晋江南岸的开发中，发挥了重要的作用。
薪火相传永不止步
刺桐大桥的建设，实现了以较小量国有资金引导较大量民营企业资金投资于原认为只能由政府兴办的基础设施建设，成为以内地民营资本为主的BOT投资模式的国内首例，开创我国本土民营经济主体为主组建特殊项目公司（SPV）投资基础设施项目建设的先河，同时BOT的建设方式也被评为“1996年福建十大经济奇迹”，并于2006年和2009年两度荣获中国投资协会“优秀投资项目”推介表彰。
在刺桐大桥建设运营过程中，我们采用的以刺桐大桥特许经营权质押贷款和按揭式还本付息的模式是全国首创，也为我国长期受困的大型基础设施建设融资提供了良好的示范和借鉴。《人民日报》称赞“刺桐大桥不仅是一座解决塞车、过桥困难的物质的桥，而且是一座探索、改革的桥，它的意义远远超出了造桥者的想象”。
作为改革开放后的第一代民营企业家，我于1978年冬天便抓住改革开放大好时机，用“三来一补”的方式开始办厂，多年来在泉州开创了很多个“第一”：第一个装私家电话，第一家搞一厂两制（一半合资一半自营），第一个自动申报个人所得税，第一个组建集团公司（元鸿集团），第一个在政府的支持下组建VIP俱乐部，第一个用BOT的方式投资国家大型的基础设施，第一个使用经营权质押贷款，第一个与中央电视台合资拍摄展现海峡两岸闽台“七缘”相连的20集大型电视连续剧《闽南名流世家》……然而，这么多个“第一”中，最让我骄傲自豪的，依然是只用了两年两个月就建成通车的优质的大型公路桥梁——泉州刺桐大桥。
泉商素以“爱拼敢赢”的精神闻名，“晋江经验”蕴含着泉商善观时变、顺势而为，敢冒风险、爱拼会赢，合群团结、豪爽义气，恋祖爱乡、回馈桑梓等精神特质。一直以来，我秉持“取之社会，回报社会”的心态，现在还在辛勤工作、致力于传承弘扬中华优秀传统文化与公益事业，愿继续与泉州发展同频共振、同心同行。
作者：陈庆元 泉州名流实业股份有限公司董事长
编辑 | 肖泽峻
审校 | 杨柳青
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