夜里十一点，航站楼一角有个年轻人抱着电脑写论文，旁边两个人铺开毯子躺着，还有些背着睡袋像住在青年旅社大堂里的样子，这样的画面在大兴机场里越来越常见，有的人是要换乘，等着白天的航班；有的人是北漂、考研党或者外卖员，花钱进城找酒店对他们而言太贵又太累；还有家庭旅客和独自出行的女性，觉得比起路上深夜的交通，机场似乎更安全。
这座机场是华北重要的国际枢纽，每天有三十多班红眼航班和一批凌晨早班机，很多飞机的到达或出发时段落在午夜到清晨之间，凌晨两点到六点是重点时段。机场离市中心约四十六公里，深夜地铁和公交多已停运，叫车费用常常从两百元起，市区一晚的酒店也要三四百元，算上来回车费和住一晚，单程常超五百元。对时间紧、钱少的人来说，选择在机场待一晚既省钱又省力。
机场早在规划时就把夜里需求纳入考虑，硬件和服务围绕让人夜里休息好、有安全感安排，候机区的长椅不再用中间带隔断的老款式，工作人员把隔离件拆掉，单排长椅能让两三个人平躺，身高一米八以内的人基本能完全伸展，部分地方做了声学处理，墙面和地面减弱回声，灯光调到不刺眼的亮度，广播和脚步声被压低，夜里环境更适合睡眠。
巡逻的方式也变了，保安按照班次一直巡逻，巡逻的区域也全部覆盖，深夜人少的地方也安装了摄像头，航站楼里基本没有死角。巡逻的频率平均每15分钟一次，遇到睡着的旅客一般远远观察，很少有人被叫醒。女性服务体系在夜间也发挥了作用，有女性休息区，有女性安保，遇到女性求助会优先处理，和市面上很多廉价旅馆偏僻、安保不强的情况相比，机场这种全方位的安全管理让人更安心。
机场的服务也做了很多配套，国际到达行李厅有全天热水淋浴间，装备洗漱用品和吹风机，长途旅客能及时洗澡换衣，为了满足各种需求，机场推出了专门的“安兴过夜”产品，细分旅客类型，提供相应服务，可以提前一天值机安检，直接进入候机区休整，对凌晨六点前起飞的乘客很方便，机场设立十四处爱心休息区，免费毛毯热水，想要更安静的休息可以付费，经济型休憩区二十元起，有简易床位和遮光窗帘，需要更私密的环境可以租用计时休息室，机场有一百三十五间，设施更齐全，充电岛分布密集，接口和线材多样，解决手机和电脑没电问题，夜间候机区与休息区的温度被划分并控制在二十二到二十四摄氏度，利于睡眠。
饮食零售方面也做了调整。航站楼里的连锁餐饮像麦当劳肯德基真功夫，标价跟市区门店一样，避免了交通枢纽常见的高价问题。便利店书店等商铺晚上也营业，旅客有不同的需求都能得到满足。数据显示夜里23点到次日6点时段，餐饮零售销售额占全天十八百分比，而且这些夜间消费里有超过七成来自在机场过夜的旅客。由此可知，留宿旅客并没有给机场带来负担，反而促进了非航空收入的增长。
长期滞留产生的社群现象挺有意思，习惯在机场过夜的人会自发形成小圈子，考研的学生在某些地方排开临时自习角，互相借护眼台灯和充电口。滞留许久的旅客会主动给新来的人讲解哪家店还在营业，热水在哪里，哪里最安静，这样的互助让夜里来机场的人都能感受到一些温度，考虑家庭旅客的设施也很周到，母婴室和儿童区全天开放，里面有温奶器，护理台，哺乳隔间，还配备了适合儿童的小型玩乐设施。
安保和服务之间产生了默契，工作人员通常不会主动驱赶过夜者，也不会对过夜者指指点点，巡查时尽量不打扰旅客休息，这样既维护了旅客的尊严，又保证了秩序，硬件改造和这些软性措施结合起来，渐渐把“在机场过夜”这种不得已的选择变成了可以接受甚至愿意接受的选择。
这套做法引发连锁反应，旅客在网上分享自己的体验，好的口碑会让别人来，客流的改变促使机场改进服务，形成良性循环，其他交通枢纽也开始注意并学习这些做法，夜间服务成了新竞争点，到二零二四年，大兴机场开通的航线超过二百二十条，国内外航点超过两百个，客流量升到全国第六，围绕人的需求做出的调整，既满足出行需要，又带来商业价值。
把大兴夜间的实践拆开，是四项要素共同起作用，前期把夜间需求放进规划，针对细节改造硬件，创建起全天候的安全和服务体系，维持合理的价格策略，正是这些举措使得在机场过夜不再是一种将就，而是一个安全，有尊严，方便的选择，旅客在这里省钱省时间，商家拿到夜间收入，机场从单纯运输节点转变为更看重旅客停留体验的驿站，这样的转变正在改变人们对于大型交通枢纽夜间角色的想象。
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