这些年很多国家都想建高铁，泰国也不例外。
曾经有个关键高铁项目，泰国在中日两个选项中选了日本，当时不少人觉得选对了，如今再看，泰国早已欲哭无泪。
更让人感慨的是，中国当初没中标，反倒成了件幸事。
早在2014年之前，泰国前总理英拉执政的时候，就已经跟中国谈好了高铁合作。
可后来泰国政局变了，新政府上台后，把之前的合作推翻了，重新招标建曼谷到清迈的高铁，主要竞争对手就是中国和日本。
那时候泰国的财政情况不太好，手里外汇不多，还积压了不少大米卖不出去，想建高铁又拿不出太多现钱。
咱们中国当时给出的方案很实在，不光愿意给低息贷款，还同意泰国用积压的大米抵一部分工程款，不用他们一下子拿出那么多现金。
而且咱们还承诺，尽快开工，几年内就能建成，建成后还能跟中老铁路连起来，方便泰国的货物和人流通。
可泰国最后还是选了日本。
这里面有几个原因，首先是日本当时吹得厉害，说自己的新干线技术是世界顶尖的，从1964年用到现在没出过大事故，跟他们合作能提升泰国的国际形象。
日本报的初始价格看着比中国低不少，泰国觉得能省钱。
另外，日本在泰国投资了很多年，当地不少汽车厂都是日本的，养活了不少泰国人，日本的动漫、料理在泰国也很受欢迎，连跟泰国王室的关系都比较好。
当时在泰国，选日本合作好像成了一件很有面子的事。
还有个关键原因，泰国当时也有自己的小算盘，觉得要是两条重要铁路都跟中国合作，可能会太依赖我们，想找另一个国家平衡一下。
泰国本以为选了日本能省时间省money，没想到从2015年签了合作协议开始，麻烦就没断过，项目拖到现在都没动工。
最明显的就是钱越花越多。
一开始算好的预算，后来一涨再涨，现在比最初的计划多了不少。
为啥会超支呢？一方面是日本一开始对泰国的地质情况勘察得很不认真，只看了一小部分线路，后来才发现清迈那边有不少断层，要加固这些地方就得额外多花钱。
另一方面，日本非要把高铁的设备都从自己国家运过来，中间产生的运输费，还有后来贸易摩擦导致的运费上涨，这些钱最后都得泰国承担。
泰国的官员在议会里都直言，花在这个项目上的钱，要是用在民生上，能办不少事。
更让人头疼的是进度慢得离谱。
原本计划建两条线，从曼谷先到披集，再延伸到清迈。
结果日本后来直接说建不了那么多，只能先建曼谷到披集这一段，就连最开始承诺的时速也降了不少。
就算这样缩减规模，到现在快十年了，连正式的招标都没完成，更别说铺铁轨了，整个项目一直停留在纸面上。
最不合理的是，所有风险都让泰国自己扛。
日本在这个项目里，只负责提供贷款赚利息，既不参与实际的建设和运营，也不投入资金占股份。
不管是地质问题要多花钱，还是征地时跟当地居民产生矛盾，甚至以后建成了运营亏损，这些麻烦事全是泰国的责任。
2019年的时候，日本看到项目前景不好，还想过撤资，后来虽然做了可行性研究，说以后能有收益，但这个收益能不能实现，谁心里都没底。
就在日本这个项目拖拖拉拉没进展的时候，中国和泰国合作的另一条铁路，从曼谷到呵叻再到廊开，推进得很顺利，两者一对比，差别就出来了。
中国跟泰国合作的时候，考虑到泰国的财政情况，还是给了低息贷款的优惠。
而且我们不搞一刀切，要求一部分设备在泰国本地采购，还免费培训泰国的技术人员，这样既能帮泰国减轻资金压力，还能带动他们本地的产业发展。
这条铁路早就开工了，分成两阶段建设，第一阶段从曼谷到呵叻，现在已经完成了不少工程，按计划推进得很稳。
第二阶段从呵叻到廊开，也已经获批了，很快就能正式施工。
这条铁路的用处也很大，建成后从曼谷到廊开几个小时就能到，还能直接连上中老铁路，形成一条从昆明到曼谷的国际通道。
到时候不管是货物运输还是游客出行，都会方便很多，对泰国的经济发展能起到实实在在的推动作用。
不少泰国官员私下都说，中国的方案更实在，不搞虚的，进度有保障，性价比也高，这才是他们真正需要的合作。
其实日本的高铁在国外出问题也不是第一次了。
比如在印度建的高铁，好几年了才修了一点点，预算也涨了很多，通车时间一推再推。
在英国的日本列车，刚通车就出了空调漏水、发动机故障的问题。
这些情况都说明，日本的高铁技术在自己国家用着可能还行，但到了其他国家，不考虑当地的实际情况，比如地质、气候、财政条件，照样会掉链子。
泰国选日本建高铁的这件事，给不少国家提了个醒：搞基础设施建设，不能只看品牌名气和表面的低价，更要看合作伙伴靠不靠谱，方案是不是符合自己的实际情况。
日本的新干线名声再响，到了泰国，不认真勘察地质，不考虑泰国的财政承受能力，只想着赚贷款利息，把风险都推出去，项目自然推进不下去。
而中国的合作理念不一样，我们是根据合作国家的实际需求，量身定制方案，一起分担风险，带动当地发展，这样的合作才能长久、顺利。
现在泰国也意识到当初的选择有问题了，在中泰建交50周年的时候，泰国总理专门访华，签署了协议全力推进中泰铁路二期工程，这就是对中国基建实力和合作模式的认可，也是在弥补当初的遗憾。
对中国来说，当初没中标日本那个项目，其实也是件幸事。
我们避开了这个麻烦不断的泥潭，能集中精力推进更务实的合作。
通过中泰铁路这样的项目，用实实在在的进度和成效，让东南亚国家看到中国基建的靠谱，这比争一个没把握的项目更有意义。
说到底，基建不是用来撑面子的，是用来促进发展的。
选对了合作伙伴，才能把好事办好；要是被表面的噱头迷惑，只图一时的面子，最后只会耽误自己的发展，后悔都来不及。
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