在我国“八纵八横”高速铁路网的宏大布局中，渝厦高铁通道的规划建设肩负着连接西南与东南沿海的重任。这条起自重庆，途经湖南张家界、常德、长沙，江西赣州，福建龙岩、漳州，终至厦门的交通大动脉，不仅是成渝地区双城经济圈与海峡西岸经济区互联互通的“大动脉”，更串联起长江经济带与东南沿海经济带的关键节点。截至2025年6月，渝厦高铁重庆东至黔江段已正式开通运营，重庆东至长沙段实现全线贯通，赣州至厦门段也已建成通车，仅剩长沙至赣州段（即长赣高铁）这一关键部分，其建设进程直接决定着渝厦通道全线贯通的最终实现。

作为渝厦通道的“最后一公里”，长赣高铁的开工建设标志着这一国家级高铁通道进入全面成型阶段。据悉，长赣高铁西起湖南长沙，途经江西萍乡、吉安至赣州，全长429.5公里，设计时速350公里，建设工期计划5年，预计2030年全线竣工。项目建成后，长沙至赣州的列车运行时间将由当前的约4小时压缩至最快1.5小时，长沙至厦门的通行时间也将从7小时缩短至约5小时，同时将结束江西莲花、永新、井冈山、遂川等原中央苏区县不通高铁的历史，对推动革命老区振兴、促进区域协同发展具有重大意义。当前，长赣高铁湖南段与江西段均已进入实质性建设阶段，各标段重点工程有序推进，建设热潮席卷湘赣大地。

湖南段作为长赣高铁的起点，建设进展稳步提速。该段起自常益长高铁长沙西站，经长沙黄花机场、浏阳至湘赣省界，正线全长约127公里，设长沙西、黄花机场、浏阳北3座车站。据悉，湖南段已于2025年7月30日正式开工，目前6个镇街已全部进入实质性建设阶段，征地拆迁工作高效推进，浏阳段第一批92亩先行用地征地协议全部签订，先行用地范围内房屋征拆完成80户，完成率达95%。重点工程方面，长沙县段捞刀河特大桥于10月启动主体施工，17号墩首根桩基顺利开钻，采用旋挖钻机与C40高强度混凝土确保施工精度；浏阳段南川河特大桥、月亮冲特大桥等桥梁工程同步推进桩基施工，苏家庵隧道、强盛隧道等隧道工程也已开工建设。其中，强盛隧道作为浅埋高风险隧道，采用“短进尺、弱爆破、强支护”工艺，15天内完成洞口边仰坡防护，工效提升30%，计划2026年7月实现贯通，有望成为全线首座贯通隧道。

江西段作为长赣高铁的核心路段，凭借297.6公里的正线长度占据全线70%的建设任务，桥隧比高达88.24%，需新建桥梁176座、隧道83座，施工难度显著大于湖南段。2025年12月8日，江西段首座隧道莲花隧道在萍乡市莲花县正式开工，标志着该段主体工程进入全面建设阶段。莲花隧道全长4.9公里，是江西段7座高风险隧道之一，区域地质条件复杂，存在岩石断层、裂隙密集带及石灰岩水溶蚀等不良地质。目前，根据最新消息显示：长赣高铁江西段最大跨度桥梁赣江特大桥正式开工，该桥全长2079.02米，主桥最大跨度达300米，与既有昌赣高铁赣江特大桥间距仅63.12米，施工需同时兼顾航道通航与既有高铁运营安全。

此外，由昌九城际铁路公司建设管理、江西交投交工与中铁十四局联合体承建的长赣高铁江西段站前7标，正在全速推进大临工程：钢筋加工厂里，试产紧锣密鼓；施工便道、钢栈桥与综合场站建设有序铺开，规模化施工大幕已全面拉开，为长赣高铁全线开工提供基础支撑。按照目前的进度，长赣高铁项目将会如期或提前建成通车。届时，渝厦高铁通道将实现全线贯通，不仅会大幅提升区域交通通达性，更将推动川渝、华中地区与赣闽地区的产业协同、旅游联动，为长江经济带高质量发展与中部崛起战略实施注入强劲动力。