2026年1月1号早上7点刚过，西部航空PN6213航班从重庆飞往三亚，起飞后不久驾驶舱响起警报，航空公司随即安排飞机返回重庆，7点52分降落，检查完毕更换飞机，10点11分重新出发，中午12点12分抵达三亚，整个过程没有人受伤，也没有人受到危险情况影响，官方仅说明为保障安全，未具体解释是何种警报。

这件事在民航领域很常见，去年出了新规定之后，各家航空公司都跟着调整了做法，只要系统发出警报，无论真假，飞机就得先停下来，不像从前那样可能还会多等一会儿再决定，有人觉得这样做太小心，航班准点肯定会受影响，不过业内也有人支持，说这是标准流程，比之前有的公司硬着头皮继续飞、最后不得不紧急降落要好得多。

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从技术角度来说，这种爬升时的警报可能是传感器读数突然变化、增压系统出现波动，或是飞行员操作数据和系统记录不一致导致的。这架飞机是空客A320neo型号，通常不容易出故障，有专家推测可能是因为冬天天气冷，加上重庆海拔比较高，导致数据链出现了短暂失灵的问题。去年民航局发布过一份指南，提到某些非紧急的瞬时警报可以不用返航处理，但这个规定还没有正式执行。西部航空这次选择多注意一步，而不是冒险飞行。

网上争论得很激烈，有人觉得安全最重要，所以支持返航，也有人抱怨太耽误事，比如有位旅客错过自己的婚礼，还有一位商务人士丢了合同，一些自媒体把这次事件和去年东航AI调度超负荷的事联系起来，说是系统过于敏感才导致多架飞机返航，但目前没有证据能证明这次返航是因为系统过载。

有意思的是，这件事发生在2026年的第一天，刚好赶上智慧民航规划的中期评估阶段，之前工信部推动过“航电系统自诊断”升级，一些航空公司已经在试用人工智能预判警报系统，但西部航空还没有公开表示使用这项技术，这次事件之后，大家关注它是否会加速采用新的系统。