通过国外并不算特别清晰的天基卫星视角，也可以知道最近几天，北方30万吨级干船坞内部的超级巨舰，综合施工进度越来越喜人。这就是在元旦之前，刚刚吊装完成第一个机库的地面模块，也是未来的整个14万吨级平台的第一块主定位甲板之后，其吃水线以下的，前后两端的延伸工程，也有最新的进展。如果描述的更形象一点，也就是如果到去年的11月10号，只完成了三甲板以下的、吃水船体最中部的170米级的前后机炉舱段，最多再加上船头段20米级的底板施工，那么当时的吃水船体的全部完成总长，也就是在190米之内。但是到了12月的月底，吃水线的前后施工总长，又增加了至少30米，也就是前面15米，后面也有至少15米，前后贯通了大约220米。而到最近的这2天，尾部施工明显又，
增加了至少20米，那么水线以下施工的贯通总长，就首次接近了240米的级别。已经越来越可以观察到未来的长柳叶型吃水线型了。而且整个船体建造得越长，则综合观感越好。况且第一个机库模块也已经提前定型；因此无论在长度的纵向还是在垂直的立面来看，焊接合拢都在穿插进行。这样焊接到位的立体模块，其内部引力的释放可以向四面八方发散性的同步进行，避免单纯向长宽高的任何单一方向收缩或者延伸的内应力过大。可见北方超级船厂在航母的专业建造上，早就得心应手，处于全球的超一流水平，与皮革厂的功力层次确实难分伯仲。同时通过天基视角还可以清晰的看到，在吃水线型往前后两个矢量同步延伸的方向，已经提前布设好了龙骨墩，而周边的边墩甚至是专门对上层外漂舰体在焊接，
前后的支撑杆的布设，反倒不是太着急。其实过去也提到过多次了：整个14万级巨型航母的吃水船体，仅仅最中间的200米的机炉舱段，就能占据未来完整吃水舰体的9成以上，因此别看机炉舱之外的前后舰体延伸出来的另外140米相对很长，但是它们实现的真实排水量微乎其微。仅仅通过最中间的龙骨墩的支撑，不需要几个额外的边墩，就能稳稳撑住。而假设水线总长340米级，那么最终的全长，也就是飞行甲板的总长，最少是360米；飞行甲板平均宽度85米，最大宽度应该在92米上下。已经超过了干船坞本身85米的最大内宽，也基本填满了365米的坞内总长，不过飞行甲板已经在干船坞之上十几米的高度。多出来的外漂尺寸，完全不影响正常的下水出坞！
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