中国汽车市场，正在见证一个历史性拐点。
2025年，新能源汽车的渗透率将毫无悬念地突破50%，意味着电动车销量首次超越燃油车。当所有人的目光聚焦于这场“世纪反转”时，一个看似遥远却近在眼前的危机已悄然降临，加油站的生存战，打响了。
更令人意外的是，这场危机并非源于遥远的未来，而是在燃油车保有量依然高达3亿多辆的今天，就已猛烈袭来。
乍一看，加油站面临危机似乎是个伪命题。截至2025年6月，全国汽车保有量达3.59亿辆，其中燃油车占比仍高达90%。2023年成品油消费量也恢复至4亿吨的高位。
如此庞大的基本盘，为何撑不起加油站的未来？关键答案藏在石油消费的曲线里。权威行业报告明确指出，中国的石油消费没有“平台期”，达峰之后将直接进入“加速衰退期”。
现实数据已经给出预警：2024年汽油消费总量下降3.1%，2025年前10月降幅已扩大至5.04%。预计未来四年，成品油消费总量将从4亿吨锐减至3.1亿吨，降幅高达23%。
这意味着，按现有12.1万座加油站计算，近2.7万座将因“无油可加”而被迫关闭。衰退的速度，远超传统商业逻辑的想象。
燃油车总量仍在增加，为何加油量却急剧下滑？核心症结在于：加油站的“利润支柱”倒了。一个反常识的行业秘密是，数量庞大的私家车并非加油站的主要盈利来源。
真正的“大客户”是以出租车、公交车、物流货车为代表的商用车。私家车可能一个月加两次油，而商用车一周就要加多次，尤其是一箱油成千上万的物流重卡，更是加油站的“心头肉”。
然而，新能源转型在商用车领域正以摧枯拉朽之势推进。如今，出租车和网约车纯电动化率已接近100%，城市公交车基本完成电动化转型。
即便在替代难度最高的重卡领域，天然气重卡和新能源重卡销量正以超过170%的同比增速爆发式增长。这些商用车的“油改电”，直接抽走了加油站，特别是柴油业务的命脉。
在这场结构性衰退中，最脆弱的环节暴露无遗，全国超过6万座的民营加油站。它们数量占全国52%，却仅占25%的市场销量，大多分布在城郊、国道等依赖过路货车的地方。
过去，低廉的价格是它们吸引物流重卡的优势。如今，货车电动化趋势正精准蚕食其核心客源。行业加速衰退下，“僧多粥少”的局面急剧恶化。
许多民营加油站销量下滑超过三成，部分甚至腰斩。它们作为石油供应体系的“毛细血管”，正面临着第一波、也是最猛烈的冲击。
一场残酷的行业淘汰赛，已经拉开序幕。
新能源汽车超越燃油车，不仅仅是一个销量数字的转换，更是一场深刻的产业链价值重构。加油站的危机，正是这场宏大变革中最先传导到的实体缩影。
它警示所有人，趋势的转换并非线性温和，而是颠覆性的。当行业的“达峰”与“衰退”之间没有了缓冲带，转型就不再是未雨绸缪的选择，而是生死存亡的必须。
这场加油站的生存战，或许才刚刚开始。
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