说到我国的汽车产业，很多人不知道，昔日的农业大省安徽省汽车产量已经超越广东，位居全国第一。形成了以合肥、芜湖为中心的两大汽车生产基地。合肥以新能源汽车为主，芜湖则是国产自主品牌奇瑞的大本营，它亦是我国汽车出口量最大的车企。
根据奇瑞发布的最新喜报，2025年，奇瑞集团累计销售汽车280.6万辆，全年出口134.4万辆，继续刷新中国车企出口记录。跟同行相比，奇瑞汽车已经走上了另一条道路。
20年深耕成就大业
从上世纪90年代创立，到2001年左右开始对外出口汽车。奇瑞用二十余年的时间，走出一条从“走出去”到“走进去”的独特发展道路，悄然成为全球汽车格局中不可忽视的中国力量。
奇瑞的国际化之路始于2001年，当时我国刚刚加入世界贸易组织，国内汽车市场正被合资品牌牢牢占据。刚创办4年的奇瑞，却做出了一个当时看来颇为大胆的决定：将第一批10辆风云轿车出口到中东的叙利亚。这一举动在当时引发了行业内的不少质疑，国内市场份额尚未稳固，何谈海外拓展？
然而，正是这十辆车的出口，拉开了奇瑞全球战略的序幕。24过去，奇瑞已在全球建立了六大研发基地、十个海外工厂和超过1500家销售服务网点，产品销往80多个国家和地区，在俄罗斯、巴西、智利等市场长期稳居中国品牌销量榜首，甚至在部分国家跻身所有汽车品牌销量前三。
奇瑞出口成功的背后，是其精准的“市场分层”战略。与一些车企直接进军欧美发达市场的策略不同，奇瑞采取了“农村包围城市”的渐进路径。早期，奇瑞将重点放在中东、北非、东南亚等发展中国家市场，这些市场汽车消费正处于快速增长期，消费者对性价比更为敏感，而奇瑞产品恰恰在这一维度具有明显优势。
随着品牌认知度的提升和技术实力的增强，奇瑞逐步进入俄罗斯、巴西、南非、墨西哥等国市场，并最终向澳大利亚、欧洲等发达市场拓展。如今在欧洲，奇瑞不仅实现销量翻倍，更以新能源车型打开品牌认知。
重视产品本地化
产品本地化是奇瑞海外战略的核心竞争力之一。在进入每个新市场前，奇瑞都会进行深入的市场调研，了解当地消费者的特殊需求。这种“一国一策”的产品策略，使奇瑞产品能够真正融入当地市场，而非简单地将国内产品照搬海外。
海外生产布局是奇瑞全球战略的另一支柱。与单纯整车出口不同，奇瑞在重点市场积极推进本地化生产。在伊朗，奇瑞与当地企业合作建立的工厂已成为该国最大的汽车生产基地之一，间接带动就业超1万人。
在埃及，建有合资工厂，装配全套先进设备，年产能达 2.5 万辆。在巴西，奇瑞投资建设的工厂年产能高达23万辆，不仅供应巴西市场，还辐射整个南美地区。
这种本地化生产模式不仅降低了关税和运输成本，提高了产品价格竞争力，还创造了大量当地就业，赢得了所在国政府和民众的好感，为长期稳定发展奠定了坚实基础。更重要的是，本地化生产使奇瑞能够更快速响应市场需求变化，缩短供应链，提高市场应变能力。
这些年，奇瑞的出口结构正在发生深刻变化。早期，奇瑞出口以低端经济型轿车为主；如今，瑞虎8、捷途X70等中高端SUV已成为出口主力，单车均价显著提升。在部分市场，奇瑞产品价格已与韩系、法系品牌相当，但仍能保持竞争力。如今，奇瑞汽车的海外累计用户超570万，遥遥领先其他国产汽车品牌。
奇瑞的国际化成功也为中国汽车产业链整体出海提供了有力支撑。随着奇瑞海外销量的增长，一批中国汽车零部件企业也跟随奇瑞走向世界，在海外设立生产基地和服务网络，形成了以整车企业为龙头、零部件企业协同出海的生态体系。这种“抱团出海”模式不仅降低了单个企业的海外拓展风险，也增强了中国汽车产业的整体竞争力，成为中国制造业转型升级的缩影。
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