中国第四个双机场城市来了！广州如何靠两座机场改写南方格局？|交通枢纽|双机场|广州|成都|新机场|航站楼

双翼齐飞，湾区腾飞：广州迈入“双机场时代”的战略叙事与未来图景

2025年12月，国家发改委正式核准珠三角枢纽机场项目。这一批复看似寻常，实则意义深远。它不仅为粤港澳大湾区西部勾勒出一道崭新的天际线，更标志着广州即将成为中国第四座拥有双座大型民用运输机场的城市。继北京、上海、成都之后，这座千年商都将以“白云—高明”双核驱动的新格局，在国家航空版图上完成又一次历史性跃升。

这并非简单的数量叠加，而是一场关于空间重构、功能协同与区域赋能的战略升维。

从“单极支撑”到“双翼共振”：广州航空格局的历史性跨越

自2004年白云国际机场转场运行以来，这座位于广州市北部、距市中心28公里的航空枢纽便以惊人速度成长为华南乃至全国的空中门户。截至2024年，白云机场年旅客吞吐量高达7636.9万人次，货邮吞吐量达238万吨，稳居全国前三。2025年10月，随着T3航站楼与第五跑道同步投运，白云机场成为中国民航史上首个拥有五条商用跑道的机场，航站楼总面积突破156万平方米，规模之大，堪称“空中之城”。

然而，单一枢纽的承载能力正逼近极限。即便持续扩容，白云机场仍难以完全满足粤港澳大湾区日益膨胀的航空需求，尤其是来自粤西、珠江西岸及广西、海南等腹地的客流物流压力。在国家战略层面，大湾区亟需一个能与白云机场形成互补、辐射西部、强化多式联运的“第二引擎”。

珠三角枢纽机场应运而生。

这座坐落于佛山市高明区的新机场虽冠以“广州新机场”之名，实则深植于广佛同城化与大湾区一体化的土壤之中。其定位清晰而雄心勃勃：不仅是广州国际航空枢纽的重要组成部分，更是粤港澳大湾区西部的综合交通枢纽。近期规划目标直指2035年，年旅客吞吐量3000万人次、货邮吞吐量50万吨；远期展望至2050年，则可支撑6000万至8000万人次客流与220万吨货运量。两条远距平行跑道、37万平方米的航站楼，飞行区等级达最高等级4F，足以起降A380等超大型客机。

这意味着广州不再仅靠白云机场“一肩挑”，而是以“双机场”构筑起一张覆盖更广、韧性更强、效率更高的空中网络。

双机场不是重复建设，而是战略分工与功能协同

回望中国已有双机场城市的发展路径，无不强调“差异化定位”这一核心逻辑。

北京以首都机场侧重国际、大兴机场侧重国内实现错位发展；上海通过浦东主攻国际、虹桥聚焦商务与空铁联运构建双核驱动；成都则让双流服务成熟市场、天府开拓国际增量。广州的双机场布局同样深谙此道。

白云机场将继续扮演“国际门户”角色，依托现有航线网络、基地航司资源和成熟的国际中转能力，巩固其作为中国三大门户复合枢纽的地位。珠三角枢纽机场则被赋予更为多元的使命。它将服务佛山、肇庆、江门、云浮等大湾区西部城市，缓解白云机场的溢出压力；结合佛山制造业优势，打造临空经济区，发展高端物流、跨境电商与航空制造；同时规划接入广湛高铁、肇顺南城际等轨道交通，构建“航空+高铁+高速”立体交通网，真正实现“半小时湾区通勤圈”。

尤为值得称道的是，新机场选址高明，既避开了广州中心城区的土地制约，又巧妙嵌入广佛都市圈腹地，体现了“跳出广州看广州”的区域协同思维。这不仅是广州的机场，更是大湾区的共同资产。

从“交通节点”到“经济引擎”：双机场如何重塑城市命运？

机场从来不只是起降飞机的地方。在全球化时代，大型枢纽机场早已成为城市竞争力的核心载体，是人流、物流、资金流、信息流汇聚的“超级接口”。

北京大兴机场带动了临空经济区崛起，吸引生物医药、智能制造等高端产业集聚；上海虹桥依托“空铁联运”打造国际开放枢纽，催生了千亿级商务区；成都天府机场则成为成渝双城经济圈的重要支点，加速西部开放步伐。

广州亦将借双机场之势，开启新一轮城市跃迁。白云机场周边的空港经济区将持续升级，聚焦航空服务、总部经济与数字贸易；珠三角枢纽机场将成为佛山乃至整个珠江西岸的“新门户”，推动高明从“边缘城区”跃升为“湾区西翼增长极”。围绕新机场将形成集航空物流、先进制造、会展商贸、科技创新于一体的临空产业集群，为粤西地区注入前所未有的发展动能。

更重要的是，双机场格局将极大提升广州在全球航空网络中的“连接度”。当一座城市拥有两个国际级枢纽，意味着它能同时承接更多国际航线、开辟更多中转路径、吸引更广范围的商务与旅游客流。这不仅是交通便利，更是城市能级的跃升。