京沪高速铁路山东段运输能力非常紧张，为了满足今后越来越多都城际间出行需求，并且覆盖更多人口稠密的市县。除了已经上马的平行于京沪高铁的济枣-枣徐高铁外，笔者还幻想在京沪高铁西侧修建济徐萧客运专线。
设想济徐萧客运专线走向示意图
架空幻想的济徐萧客运专线，南侧接入萧县北站，连接郑徐高铁，淮宿蚌高铁，北侧在长清区接入济郑高速铁路。线路途经徐州铜山、沛县、鱼台、济宁、汶上、东平、平阴、长清。其中在徐州至沛县段和规划中的徐荷高铁共线。同时本线路在济宁附近与日兰高铁间设置互通的联络线。
其中，在萧县北-徐州铜山段的上、下行线位分别位于郑徐高铁两侧，并且利用部分郑徐高铁与陇海铁路的连接线。在陇海铁路铜山站北侧设置徐州铜山(徐州西)站。如下图所示:
增设徐州铜山(徐州西)站的意义在于使得济徐萧客运专线的客流量能够得到保证，在铜山设站也方便这条客运专线穿过徐州主城区范围，实现部分路段与徐菏高铁共线，节约建设资金和成本。如下图所示:
为了减少控制噪音，设想济徐萧客专徐州市区段局部限速120km/h
总结:建设济徐萧客运专线通道的意义在于以下的几点:
1.沿线的各县市人口密集，例如鱼台、济宁、汶上、东平等地，人口数量多，劳务输出需求大，且缺乏直接能够南下的高铁通道。线路如果建成通车，不缺乏客源，高速列车可由济徐萧-淮宿蚌-宁蚌(规划中)通道去往长三角地区。
2.淮宿蚌高铁从线路上来说是“绕路”的，如果能够个济徐萧客运专线连在一起，可以有效扩大淮北地区高速铁路网络的覆盖范围，提升淮北地区的车次密度和通达度。
3.本通道和京沪高铁相对平行，可以分流部分京沪高铁的南下车次，列车运行在淮宿蚌-济徐萧通道的时候，可以避开京沪高铁济南-蚌埠间的最繁忙区段。
4.本线路上连接山东省省会济南，下连接郑徐、淮宿蚌高铁，在走向上符合各省份自己的发展战略。同时也“盘活”了日兰高铁，使得日兰高铁上的列车可通过联络线由济徐萧客专线北上或者南下运行，避开了繁忙的京沪高铁。
总而言之，我设想的济徐萧客运专线，对于分流京沪高铁压力，完善高速铁路路网布局，方便人口密集区域群众出行，都有着不小的意义了。
热门跟贴