近日，首批整合双发涡扇-15（WS-15）发动机的歼-20第5代空优战机已完成量产交付，象征中国最受瞩目的战机计划迈入关键里程碑。
据外媒《军事观察》报道指出，搭载WS-15的量产型歼-20于2025年12月27日完成首度飞行，意味该型发动机已正式进入实战部署阶段。
要知道，歼-20从2011年首飞至今已经14年，服役也满8年了，可国外总有那么些声音阴阳怪气，说它算不上真正的五代机，核心理由就一条：没有配套的先进发动机。
现在涡扇-15一量产，这些质疑声可以直接闭嘴了。更关键的是，这不仅让歼-20B摇身变成五代半战机，还会给正在密集试飞的歼-36、歼-50按下加速键，中国战机研发彻底进入了“动力自由”的快车道。
了解中国战机发展的人都知道，“心脏病”是咱们过去几十年的心头大患。从早期的歼-10、歼-11，到后来的歼-20，都曾因为发动机问题受制于人。
就说歼-20，最初试飞用的是俄制AL-31F发动机，后来换装了国产涡扇-10C，才有了歼-20A，即便这样，这两款发动机都不是为歼-20量身定做的，性能上始终差着点意思，也让歼-20的超巡、超机动这些核心五代机能力没法完全发挥。
而涡扇-15从上个世纪90年代末期就立项了，就是奔着歼-20的“目标发动机”去的，可因为技术壁垒太高，研发过程一波三折，光从核心机验证到整机整合就花了十几年，地面台架试验更是反复打磨，就是为了攻克高温变形、振动这些关键难题。
现在这款熬出来的发动机，可不是简单的“能用”，而是直接跻身全球最先进行列。
外界普遍认为，涡扇-15的推重比能和美军F-35用的F-135相提并论，更关键的是，它的效率明显优于F-22的F-119发动机，连俄罗斯的新一代五代机发动机都比不上。
具体数据更有说服力，涡扇-15的推重比实测达到10.5，加力推力突破180千牛，而F-119调整后的真实推重比只有7.0左右，加力推力156千牛，咱们这一下就实现了反超。
更难得的是，涡扇-15还集成了毫秒级响应的矢量控制喷管，采用模块化架构，不仅机动性更强，后续升级和维护也更方便，寿命更是达到3000小时以上，比涡扇-10的1500小时翻了一倍。
这背后是中国航发工业的全面突破。科研团队通过材料创新，用上了单晶叶片材料，让发动机热效率提高了20%；还采用三维气动设计，把压缩机级数从涡扇-10的10级减到6级，重量减轻15%的同时，压缩效率还提升了。
更重要的是，涡扇-15实现了全产业链国产化，从高温合金原材料到成品加工，形成了完整的本土供应链，彻底摆脱了对国外的依赖。
之前美国总拿航发技术卡脖子，现在看，咱们不仅追上来了，还在关键指标上实现了反超，这波跨越式进步，足以让全世界重新看待中国的航空工业实力。
涡扇-15的量产，最大的受益者就是歼-20，换上新“心脏”的歼-20B，才算真正达到了五代机4S标准的全设计状态，甚至因为融入了部分六代机技术，被称为“五代半”战机都毫不夸张。
之前歼-20A用涡扇-10C，虽然也能满足基本作战需求，总产量已经达到400架，年产量突破100架，和美国F-35持平，但在超巡能力上始终有所保留。
现在有了涡扇-15，歼-20B的超音速巡航能力彻底拉满，机动性和敏捷性更是超越了F-22——要知道F-22的F-119发动机推力只有156千牛，而涡扇-15达到180千牛，再加上歼-20本身优化的鸭翼融合设计，升力系数远超F-22，近距离格斗和超视距作战都占尽优势。
国外那些质疑歼-20不是“真五代机”的声音，现在彻底站不住脚了。之前他们总拿发动机说事儿，觉得中国造不出先进航发，歼-20就是“半成品”。
可现在涡扇-15不仅量产了，性能还超越了F-119，这些质疑声只能变成无力的酸话。而且歼-20B的量产，还会让产能再上一个台阶。
根据成飞的官方通告，2024年已经超额完成军机生产任务，连续6年实现均衡生产，随着涡扇-15的批量供应，后续生产的歼-20将全部采用这款目标发动机，再也不用担心动力系统拖产能的后腿。
要知道美国的F-22总共才生产了187架就停产了，而咱们的歼-20总装备量已经超过400架，未来随着歼-20B的持续量产，中国空军的五代机规模优势会越来越明显。
更关键的是，歼-20B的成熟不是单一机型的进步，而是整个航空工业体系能力的体现。从发动机到航电系统，从机身材料到制造工艺，都实现了全面升级。
比如歼-20B的航电系统融入了六代机的部分技术，智能化水平更高，能更好地适应未来空战环境。这也意味着中国已经掌握了先进战机的全链条研发生产能力，为后续六代机的发展打下了坚实基础。
之前咱们是跟着别人的标准走，现在有了歼-20B，咱们也开始有能力定义新一代战机的发展方向了。
涡扇-15的量产，不仅让歼-20迎来“完全体”，更给正在研发的歼-36、歼-50按下了加速键。
这两款都是咱们的六代机项目，目前正在密集试飞改良，而涡扇-15的成熟，解决了它们最关键的动力适配问题，不排除早期原型机或量产型会装备涡扇-15，或者以涡扇-15为基础研发的改进型发动机。
要知道，先进战机的研发，动力系统是核心瓶颈之一，现在这个瓶颈被打破了，后续机型的研发节奏自然会加快。
歼-36大概率是被空军选中的下一代主力战斗机，所以试飞频率很高，力求尽快完成测试投入量产。
而涡扇-15的量产，正好能为歼-36提供成熟可靠的动力选择，不用再像之前那样等待发动机研发，这会大幅缩短它的研发周期，早日实现服役。
歼-20B配涡扇-15量产绝对是中国航空工业的里程碑事件，它不仅终结了中国战机的“心脏病”历史，让歼-20成为真正的五代半战机，更给歼-36、歼-50的研发注入了强心剂。
从追赶到并跑，再到部分反超，中国航空工业用几十年的时间走完了西方国家几十年甚至上百年的路。这背后是无数科研人员的默默付出，也是中国工业体系不断完善的必然结果。
未来，随着更多先进战机的服役，中国空军的实力会越来越强，咱们的国防安全也会更有保障。那些曾经看不起中国航空工业的人，现在该重新认识这个正在崛起的航空强国了。
参考资料：
(VDEO) China Tamatkan Kebergantungan Pada Enjin AsingApabilaJ-20A Guna Enjin WS-15 Buat Kemunculan Pertama Kali
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