作者 | 陈振
来源 | 财经八卦（ID：caijingbagua）
引言：“上交10.56亿人民币，给排放作弊交‘月租’？”
当地时间12月22日，梅赛德斯-奔驰与美国近50个州总检察长联盟达成和解，交付1.5亿美元和解金。
而这背后，是其5年内第二次为排放作弊买单——2020年已支付22亿美元（约154.6亿元），再加上今年这次，两次合计165亿人民币罚款，足以建成30个新能源车企研发中心或5个比亚迪刀片电池工厂。
有人将其称为“豪华品牌合规税”，也有人痛斥是“花钱消灾老套路”。
但本质上，这165亿不是奔驰的污点终结符，而是燃油车行业的“棺材钉”——当传统车企还在拿罚款当合规遮羞布时，全球新能源转型浪潮早已焊死了燃油车的续命之门。
今天就扒透这出“奔驰罚款连续剧”：百年豪华品牌为何屡教不改？排放门藏着燃油车哪些死局？又将如何改写汽车行业规则？
165亿当“保护费”？
奔驰“罚款续命式”摆烂
2020年奔驰首陷排放门时，曾高调承诺“全面整改”，既交22亿美元罚款，也向25万美国车主赔偿。
可三年不到，同款作弊套路再被抓包，活脱脱像作弊被抓后写保证书，转头就把小抄藏进袖子的学渣——不是改不了，而是根本没打算改？
在奔驰的算盘里，罚款从不是惩罚，而是比研发更便宜的“合规成本”。
难道“罚款=九牛一毛”，违法成本低到离谱？
奔驰敢屡教不改，核心是作弊收益远高于罚款：2024年奔驰营业额约1.1万亿元，净利润104.09亿欧元，165亿元罚款分摊5年，每年仅33亿欧元，不足当年净利润三分之一。
此次和解更显敷衍，1.496亿美元中2960万美元可作“抵扣”，每处理一辆涉事车减750美元，39565辆处理完几乎无需支付；
给车主的2000美元补偿，对奔驰车主而言不过是“星巴克季度卡”，连环境污染的健康损失都弥补不了。
说白了，奔驰的逻辑就是：与其花3-5万美元/辆的天价研发合规燃油技术，不如花不到100美元/辆装软件；与其投入百亿搞转型，不如交笔罚款继续卖油车赚钱。
这种“用罚款换市场”的合规懒政，本质上是对环保法规的蔑视，是对消费者的欺骗，更是对全人类生存环境的不负责任！
一组数据，更直观地看懂奔驰“罚款经济学”的离谱：
其次，“燃油车减排=伪命题”？技术天花板下的作弊必然。
除违法成本低，燃油车减排触及技术天花板才是根源——想满足严苛环保标准，要么天价研发，要么直接作弊，别无选择。
此次涉事奔驰柴油车污染物排放超法定限额30-40倍，所谓“清洁柴油”本就是谎言。
柴油车压燃式发动机的物理结构，决定了其氮氧化物和颗粒物排放天生高于汽油车，根源无法解决。
行业人士透露，柴油车达标美国EPA标准需每辆增投3-5万美元，车价上涨20%-30%；
而作弊仅需100美元装“开关软件”，检测时切换低排放模式，行驶时恢复高排放。逐利之下，车企自然选后者。
这并非奔驰个例，而是燃油车行业通病，德系车企更是重灾区：
从大众到奔驰
德系车企“技术神话”逐渐碎成渣？
曾几何时，德系“柴油技术”被捧为环保标杆，“德国制造”金字招牌让消费者甘愿买单。
但从2015年大众排放门到如今奔驰二次翻车，神话早已粉碎。真相是德系车企押错“清洁柴油”赛道，只能靠作弊掩盖战略失误，根源是深入骨髓的技术傲慢。
首先是押注柴油车，企业陷入一步错步步错的战略泥淖。
上世纪90年代环保意识崛起，汽车减排有两条路线：汽油混动与柴油清洁。德系车企凭借柴油发动机积累押注后者，还大肆营销“柴油车更环保省油”，将谎言打造成真理。
但柴油车氮氧化物排放问题始终无解，环保标准收紧后技术短板凸显。为保市场份额，德系车企不愿调整战略，转而选择低成本的作弊捷径。
大众就是前车之鉴：2015年排放门后股价暴跌、关厂裁员3万，电动化转型滞后。如今奔驰重走老路——2024年全球销量降3%、中国市场降7%，乘用车利润暴跌40.5%，业绩下滑仍在电动化转型上磨磨蹭蹭。
其次是技术傲慢+路径依赖，德系转型成困局。
德系“技术神话”破灭，核心是技术傲慢与路径依赖：百年来靠燃油车盈利让其轻视新能源，等政策与市场转向，再转型已为时已晚。
奔驰电动化进展堪称“拉胯”：2024年研发投入87亿欧元（占销售额6%），但2025-2027年36款新车油电各半，2025年先推3款油车，“油电并举”本质是转型不自信。
反观中国新能源车企全力冲刺，2025年中国新能源渗透率突破52%，消费者购车优先看智能化与续航，奔驰“慢半拍”节奏注定被淘汰。
德系与中国新能源车企转型差距悬殊，堪称降维打击，如下表：
还有“排放门”倒逼转型，燃油车时代的谢幕速度明显加快。
奔驰10亿罚单绝非个体事件，而是全球汽车转型的催化剂。环保政策收紧与消费需求转向，正不断挤压燃油车生存空间，其退出历史舞台只是时间问题。
在全球环提倡环保的大趋势下，官方看似“围堵”，燃油车无处可逃，新能源汽车扶摇直上。
全球“碳中和”战略下，环保政策日趋严苛，燃油车作弊空间被彻底压缩。
欧盟《Fit for 55》推进，碳价飙升至80欧元/吨，《碳边境调节机制》征收碳关税，燃油车出口成本大增；美国《通胀削减法案》仅补贴本土产电池电动车，直接排除燃油车；
中国“双碳”目标明确，碳市场扩容，燃油车使用成本将持续上涨，部分城市已限制上牌。虽然特朗普时代又开始重视油车，但仍无法挡住历史前进潮流。
公开资料显示，全球主要国家环保政策对燃油车的“围堵”大差不差，全球绿色能源的“抢夺”才刚刚开始。
其实，另一方面，消费选择逆，也进一步转促成新能源成主流。
政策倒逼叠加消费观念转变，新能源从“被动选择”变为“主动优选”：32%消费者视新能源车为环保生活象征，61%将智能化作为购车核心考量。
2025年中国新能源渗透率突破52%，每两辆新车就有一辆是新能源。消费者已不纠结续航与保值率，反而吐槽燃油车智能化落后、用车成本高。
就拿身边的朋友来说，有位北京设计师王女士的经历颇具代表性。
她从奔驰C级换购小鹏P7后直言，“开惯智能电动车，再开奔驰燃油车像从智能手机退回功能机”。这种“科技崇拜”成主流，而奔驰2025年才推出自研MB.OS系统，比中国车企晚5年。
这也远不是格局重塑，而是中国新能源车企的全球机遇。
燃油车时代德日系垄断市场，电动化时代中国车企凭完整供应链与领先智能化实现弯道超车。
2024年中国在光伏、风电、储能、电动车领域产销量全球领先，动力电池全球占比70%。全球每10辆新能源车6辆产自中国，供应链优势难以撼动。
奔驰虽加码140亿元在中国布局，但已错失最佳时机：2024年中国市场销量降7%，而比亚迪全球销量突破400万辆（海外超100万辆），逆势反超。
165亿元罚单，也意味着燃油车的告别预告来得更早些。
奔驰排放门完美诠释了什么叫“聪明反被聪明误”。当工程师把才华用在欺骗检测系统上，当企业把利润凌驾于环保之上，最终只能换来一张张 "全球污染罚单" 和消费者的信任危机。
可以说，奔驰10亿罚单是对所有燃油车企的警示：靠作弊、罚款续命的日子已终结，不加速转型终将被时代淘汰。
对车企而言，165亿罚款足以支撑新能源研发，与其花钱消灾不如聚焦转型；奔驰2025年研发投入将达峰值，但“油电并举”的保守心态仍难突破困局。
对消费者而言，这也是清醒剂：别迷信“德国制造”与豪华品牌，如今购车看技术、环保与智能化，而非品牌历史。
更关键的是，新能源转型是必答题而非选择题。无论车企还是消费者，都需顺应趋势——减少碳排放不是口号，而是每个人的责任。
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