2026年1月1日起，按照国家市场监督管理总局的新闻公告，全球首个电动汽车电耗限值强制性标准正式开始实施———
《电动汽车能量消耗量限值 第1部分：乘用车》（GB 36980.1—2025）
该份标准要求乘用车按照整备质量设定电耗限制，跟前一个版本的标准相比加严了约11%，即在同样电池容量不变的情况下，续航平均提升约7%。虽然标准文件看起来比较复杂，但总结起来就是——明年开始在工信部申报的新车，如果车重和电耗不符合要求，车辆将无法进入2026—2027年新能源车购置税减免名录里面。
当然大家也不用担心，现行已经获得型式批准（即已经通过工信部申报并且已经上市销售的）的车型将会拥有过渡期，可以免受影响到2028年1月1日。
但是2026年即将上市，还没申报的新车，就要面临这个考验了。而具体的电耗计算方式是怎样的？请看下面的公式。
从公式可以看到，不同车重对应的限值不同。
整备质量≤1090kg的车辆限值为10.1kWh/100km
整备质量≤2710kg的车辆限值为19.1kWh/100km
这个新的电动汽车电耗限值强制性标准明确指出，按照CLTC测试的能耗为准，所以想要知道你想购买的车符不符合准则，找该车的汽车能源消耗标识代入数据即可测出。
我们以车重为2315kg的小米YU7为例，代入公式计算：
0.00556X（2315—1780）+13.92≈16.89kWh
所以这个对小米YU7完全没有问题，当前只显示13.3kWh/100km，所以新规下依旧能符合能耗标准。
以车重为1761kg的特斯拉 Model 3 （ 参数 丨 图片 ）为例，代入公式计算
0.00556X（1761—1780）+13.92≈13.81kWh
以车重为1215kg的吉利星愿为例，代入公式计算
0.00556X（1215—1780）+13.92≈10.88kWh
虽然差一点就超了，但依旧合格。只能说对于于大部分在售的电动车，代入新标准依旧可以当做“无事发生”。
那大家可能会问，既然大部分车辆代入公式数值后计算出来的能耗都没有影响，那对哪些车有影响？请看车重2360kg，三电机1548匹马力的 小米SU7 Ultra！
0.00556X（2360—1780）+13.92≈17.1kWh
可以看到新标准计算出来的17.1kWh低于现在的19.4kWh，这意味着这台车不符合新标准，只能通过更新三电系统来获得≤17.1kWh/100km的成绩才算通过。不然无法享受2026年至2027年间的新能源汽车减半征收车辆购置税的政策。
同理，像四电机1265匹，2525kg的极氪001 FR官方标称电耗约20.5kWh/100km。按照新公式计算则要求其能耗约为18.06kWh/100km，同样不合标准。不过就如前面说到，已经申报工信部并上市的车有2年过渡期。
换言之，这个新的标准对大部分家用经济取向的新能源车没有太大影响，反而是对哪些追求性能、极致、豪华的新能源车提出了“更节能的要求”。当然我们也可以发现到27年结束前，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。那这些普遍性能、豪华的新能源车售价本身就偏高的情况下，这个1.5万的减免可能官方给个选装的优惠就盖过去了。
听起来是不是特别熟悉，没错就跟燃油车时代一样，大排量贵价的车辆要交更多的购置税与车船税，但部分购买该车型的用户也不会在意这点支出。同理这种性能、豪华取向的新能源车在售价偏高的情况下，消费者就是冲着它的特点去购买的，所以这点购置税的减免并无影响。
当然这个标准的推出，本质上是为了推动新能源车产业提质增效，遏制通过无脑堆电池+增车重，引导车企通过优化三电系统、轻量化、热管理等技术，推动行业能耗优化；特别是对于消费者来说，能同样价钱、同样电池容量的情况下让车辆的续航至少提升7%，无疑进一步解决了续航焦虑和降低用车成本。
只能说随着新能源进程的不断发展，越来越多政策推动下，新能源车进化到完全体只是时间问题，中国汽车离油电同权那天，不远了。
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