如果今天你去伦敦街头问一个英国人：“你们还有哪些国产汽车品牌？”对方眼神八成会迷茫得像刚从地下室走出来。
曾经的工业革命发源地、全球第二大汽车制造国，如今彻底沦为了国际资本的“二手车库”。劳斯莱斯是德国的，捷豹路虎是印度的，MG和路特斯是中国的。大英帝国用了70年时间，给全世界演示了一场教科书级的“自杀式表演”。
这不仅是商业败局，更是一场以“政治正确”谋杀“工业逻辑”的制度悲剧。
被一面红旗憋死的“蒸汽先知”
英国人本来握着一手天胡牌。1804年，特里维西克就搞出了高压蒸汽机车。那时候，德国的卡尔·本茨还在穿开裆裤，美国的福特连受精卵都不是。
技术有了，市场有了，这本该是第一次工业革命的延续。但英国保守势力不干了。马车夫公会抗议“抢饭碗”，市民投诉“噪音扰民”。
如果是现在的中国，这叫“落后产能淘汰”，政府会搞基建、定标准。但在当时的英国，这叫“民意”。
1865年，英国议会通过了臭名昭著的《道路机车法》，人送外号“红旗法案”。法条荒诞到令人发指：每一辆机动车必须配备3名操作员，其中一人必须步行在车前55米处，高举一面红旗开道。
车速限制更是这种荒诞的高潮：郊区限速6.4公里/小时，城区限速3.2公里/小时。这速度，还没老太太走路快。
这项法案直接把英国汽车工业锁进了地牢，一锁就是30年。
这30年里，德国人把内燃机玩出了花，法国人搞出了米其林轮胎，美国人开始琢磨流水线。而英国的工程师们，正被迫跟在红旗后面像蜗牛一样挪动。
直到1896年法案废除，英国人才恍然大悟：为了保护那帮赶马车的旧既得利益者，他们亲手掐死了未来的工业之王。这不是什么“法治精神”，这是守旧势力对技术革命的合围绞杀。
更讽刺的是，这种“自我阉割”的基因，并没有随着红旗法案的废除而消失。它潜伏了下来，等待着在下一个路口，给大英帝国更狠的一刀。
当“政治正确”接管流水线
二战刚结束，英国虽然惨胜，但汽车底子还在。1950年代，美国街头90%的进口车都是英国造。这时候，如果不瞎折腾，英国依然能坐稳世界第二把交椅。
坏就坏在“瞎折腾”这三个字上。
1945年，工党艾德礼上台，满脑子都是费边社会主义的乌托邦。他们看着苏联搞“高尔基汽车城”，觉得这才是先进生产力。于是，一场浩浩荡荡的“行政命令式合并”开始了。
政府不管市场规律，只管行政KPI。几十家原本各有特色的车企，像抓中药一样被强行倒进一个锅里。
先是BMC（英国汽车公司），后来是更恐怖的怪物——英国利兰集团（BritishLeyland）。这个集团囊括了近30个品牌，从迷你的买菜车到捷豹的跑车，全在一个锅里乱炖。
结果就是灾难。内部山头林立，管理层天天不是研究造车，而是研究怎么搞政治平衡。
更要命的是工会。那时候的英国工会，那不叫维权，那叫“勒索”。老板想改革？罢工。想引进新技术？罢工。想裁掉冗员？罢工。
最离谱的时候，利兰集团一年里有一半时间在停产。生产线上的工人，拿的是高福利，干的是糙活。车门缝隙能塞进手指，电路系统逢雨必坏。英国车成了“修不好的工业垃圾”代名词。
政府为了维持这个“就业蓄水池”，不得不年年注资输血。1975年，利兰集团巨亏，政府不愿止损，反而将其国有化，彻底把它变成了一个赖在财政上的吸血鬼。
这就是“政治正确”的代价。为了所谓的“大锅饭”和“工人福利”，英国人牺牲了效率，牺牲了质量，最终牺牲了整个产业的未来。
当德国大众和日本丰田在搞精益生产、拼杀全球市场时，英国人正在车间里开会表决下个月该涨多少工资。
撒切尔的“休克”与帝国的落日
到了80年代，撒切尔夫人上台。这位“铁娘子”一看账本，利兰集团一年亏损几十亿英镑，简直就是个无底洞。
她只有一招：卖。
与其说是改革，不如说是“清仓大甩卖”。只要能止损，管你是德国人、美国人还是印度人，给钱就拿走。
1994年，罗孚集团（利兰的残躯）被卖给宝马。宝马接手后一看，这哪里是车企，简直就是个养老院。技术落后几十年，管理混乱如麻。
德国人很有意思，他们把有价值的MINI剥离出来，自己留着；把超豪华的劳斯莱斯拿走。剩下的烂摊子罗孚，转手只需10英镑就想甩掉。
最后的结局极其黑色幽默：曾经的殖民地印度，塔塔集团买走了捷豹路虎，成了英国皇室座驾的主人。被视为“低端”的中国车企，南汽和上汽买走了MG和罗孚的技术，吉利买走了路特斯和伦敦出租车。
英国人彻底“解脱”了。他们再也不用为造车亏损发愁了，因为他们已经没车可造了。
如今的英国汽车业，只剩下一个空壳。设计、研发还在英国，但那是因为英国有深厚的赛车文化底蕴。至于制造？那是别人的事。利润？那更是别人的事。
最近，宝马甚至决定将MINI的电动车产线从牛津迁到中国。英国人破防了：“牛津永远是MINI的家！”。
宝马高管冷冷回了一句：“牛津工厂没准备好。”。这不仅是说工厂设施，更是说英国整个产业链的断裂。
这40年的败局，给所有试图搞“去工业化”的国家敲响了丧钟。英国人以为靠金融、靠服务业就能活得体面，把“脏乱差”的制造业甩给别人。
结果呢？产业空心化，就业空心化。遇到危机，手里连张牌都没有。
今天的中国，正在经历汽车产业的决战时刻。看看英国这面镜子，我们就知道：哪怕技术再强、底蕴再深，一旦被“政治正确”绑架，一旦放弃了对制造业的敬畏，崩塌只在一瞬间。
不要嘲笑英国人傻。他们只是替我们试了试错，证明了那条“脱实向虚”的路，通向的是坟墓。
参考资料：
英系车为什么寄了？我大英自有国情所在.36氪.2024-03-22
规定人在车前打旗行走的"红旗法”，是一部恶法吗？澎湃新闻.2016-01-11
宝马弃英入华，英国汽车衰败史给中国什么启示？观察者网.2022-10-25
英国汽车产量为何屡屡刷新”下限"？.中国汽车报.2025-11-07
英国汽车工业是如何衰落的？.21经济网.2022-09-28
英国汽车产业是如何衰落的.知乎.2023-10-05
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