2026终于来了，新的一年第一天，桂平也迎来了新景象，街面上多了很多的崭新公交车，绿的，黄的——桂平全面的城乡公交时代开始了。
这个元旦开通城乡公交，自12月底以来，都被议论很多了，好的，不好的，各说各的理。
特别是城乡公交正式运行，遇上元旦假，很多人都专间去体验坐了一圈，也给出了很多的期盼与建言，这就为以后城乡公交的发展带来了很多的反馈建议与改进思路了。
什么十几块的价格，不是公交，应该向大城市的看齐，2元才是公交；
什么公交不如原来的中巴专线，又或只是改了“马甲”的中巴，什么“公”，什么“私”之类的不和谐言论都出来了；
什么才开通城乡公交，人家别的城市早都开通了，桂平公交发展太OUT了；
什么就开通桂平东，西，北方向的路线，没有桂平南区的公交，为什么不每个乡镇专门开通一路；
也有不少人为桂平开通城乡公交点赞的，方便了各乡城的联系，是一个重大的民生项目。
等等。
总的来说，是吐槽也好，是点赞也罢，这些各种不同的声音正好反映出群众对公共交通的热切关注与期盼，但是，不能否认的是，桂平城乡公交今年才算是正式的大发展，才算是真正的“大公交时代”，作为“新事物”，当然还要根据桂平自身发展，需要运行后再作相应的改善与重新规划。
不能就因这一天两天的运行，坐都没坐过，因为看到这样的票价，就作出否定的吐槽，既然已经开通了，与其抱怨，否定，讲那么多“某等使”的话，不如好好的反馈和建言，让这项覆盖城乡、服务大众的民生工程，成为真正的便民工程。
说桂平城乡公交票价贵，不像“公交”的，那都是纯粹为“吐槽”而吐槽的。
中巴专线时代，多少人在客运中心外的路段被一直“兜”而迟迟不发？
中巴专线时代，多少人不也是一直在承受十几块的价格，在节假日，还要时不时的面对翻倍的“春运价”，“节日价”那时候怎么不觉得贵？
公交车时代来了，城区定点上车，出城后一样是招手即停，白天循环运行，车来就上，再“磨蹭”，再“兜”车，也不可能迟而不发，票价（始发到终点）相对比中巴专线时代还便宜一点，现在还有公告发布说没有“春运价”。。。。。。
个别线路还直接从高铁到乡镇，在外的游子回到桂平，再也不用转车进城，再找中巴车回乡了，这么方便的公交线路，会省钱的，甚至都不用选择拼车回乡了。
这不都是城乡公交开通的诚意吗？
当然，中巴车也有他的优点，带货方便，时间灵活，有圩日的趁圩客，周末接送学生（初高中住校生）的便利。
但桂平的公共交通事业，城乡公交的大力发展，正是对国家十五五报告中提到的“发展县域经济”的一个生动体现，中巴车被取代，在有条件的城市，都是城市公交发展的趋势。
城乡公交并不是一个新事物，在有的城市都开通有几十年历史了，而桂平对于这种公交运营方式才引进几年，只是到了今年才正式全面发展，这正是桂平城乡融合发展深入推进的体现。
也恰恰说明了桂平经济发展虽然与别的城市的有着不少的差距，但也一直在进步，还有很大的发展空间。
至于说桂平城乡公交的车票贵，很多人都喜欢用大城市的“两元公交”来作比较，都说只有“两元”的公交车才配称“公交”，而桂平这种都十二三块了，不配用“公交”二字。
那也同样是纯粹为“吐槽”而吐槽的。
的确，“两元公交”在很多城市都有，并且“两元”还能坐很远，线路短的几公里，长的二三十公里，甚至几十公里都有。
不否认，作为一个普通的市民，一位消费者，当然是是希望这类公共服务，价格越低越好，巴不得“两元”，“一元”，甚至免费坐这种公交从桂平城区到终点乡镇。
但吐槽的人有没注意到，“两元公交”一般都出现在什么样的城市，那些城市的经济情况如何，那些城市的发展情况又是如何？人们在那些城市享受着“两元公交”的福利背后，又是否知道那座城市为了这“两元公交”的民生政策，背后又承担了什么？付出了什么？
反过来看，桂平又是一座什么样的城市。
广西人口第一大县（含县级市），不说十八线小城，那也是在十线以外。县域经济中，依靠不多的农业，工业，轻工业，旅游业的支撑，地位虽说也挤进了广西前五，但这样的经济体量，分在二十六个乡镇二百多万人口身上，这样的实际情况，又如何去支持“两元公交”的运行呢。
“公交”，不管是城市公交，还是城乡公交，实际上体现的是城镇化规模，是城市经济发展的指标之一，承载的不仅是乘客，更是城乡共融发展的希望。
桂平城乡公交能开通就是好事，公交系统的完善，以后的发展，能走多远，还需要多方的理解与包容，需要运营单位、地方部门与广大乘客的共同努力和耐心。
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我在桂平，我是浔州府O鑫森淼焱垚，谢谢阅读关注！
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