元旦假期我刚刚好有空，想着再过一个多月就要春节了，要是能换辆新车开回家，既能满足全家出行，走亲访友也方便，于是我就趁着这个空档去试驾了最近关注度挺高的东风本田 HR-V。需要说明的是，这款车目前还没正式上市，我这次试驾的版本也并非最终确认版，后续量产车型在细节配置上可能会有微调，但整体产品力已经能直观感受到，所以特意整理了真实体验，给同样在关注这款车的朋友做个参考。去之前就听说它要在 1 月 8 号晚上 7 点搞焕新直播，到时候会公布新版本和新价格，所以这次试驾也格外认真，想看看它到底能不能满足家用需求。
一、外观不张扬，空间却藏着 “小惊喜”
先说说第一眼的感受，HR-V 的外观不算特别张扬，属于耐看型。前脸是本田家族常见的六边形格栅，搭配 LED 大灯，白天看着清爽，晚上点亮后辨识度也不错。车身侧面线条很顺，没有多余的设计，轮毂是 17 或 18 英寸的（具体看配置），搭配车身尺寸刚好，不会显得突兀。
重点得说空间，毕竟家用车较看重这个。其官方数据是长宽高 4569mm×1840mm×1621mm，轴距 2655mm，属于主流紧凑型 SUV 的尺寸，但实际坐进去的体验比数据呈现的更为舒服。我身高 178cm，坐在主驾调整好座椅后，头部还有一拳多的距离，不会觉得压抑。后排我也试了试，膝盖离前排座椅靠背有两拳左右，就算前排坐个高个子，后排乘客也不用蜷着腿。而且后排地台凸起不算高，中间坐一个人时，脚也能找到舒服的方法。5 门 5 座的布局很实用，平时带爸妈和孩子出门，上下车都方便，不用像两门车那样还要调整前排座椅。后备厢空间也能满足日常使用，周末带孩子去公园，放一个儿童推车、一个野餐垫，再加上几袋零食和玩具，没问题。要是偶尔需要拉点大件东西，比如给家里换个小家具，把后排座椅按 4/6 比例放倒后，空间能拓展不少，我试着放了一个折叠起来的小书桌，还有多余的空间放其他杂物。座舱配置方面，整体风格比较简洁，没有花里胡哨的设计。中控屏是 10.1 英寸的，操作起来很流畅，基本不会有卡顿的情况，连接手机 CarLife 也很方便，导航、听音乐都能用语音控制，开车的时候不用低头操作，安全性更有保障。仪表盘有 7 英寸和 10.2 英寸两种（看配置），我试驾的那款是 10.2 英寸的，显示的信息很全，车速、油耗、导航路线都能清晰看到。座椅的舒适性也得提一提，我试驾的版本是织物和皮革双拼的座椅，坐上去软硬适中，支撑性很好，开了一个多小时的车，腰和背也没有明显的酸痛感。前排座椅可以调节，主驾是 6 向手动或 8 向电动（看配置），我调整到适合自己的位置后，手臂搭在扶手上很自然，长时间开车不会觉得累。后排座椅也有中央扶手，带两个杯架，孩子坐在后排可以放个水杯，很方便。还有一些小细节挺贴心的，比如前排有 Type-A 和 Type-C 接口，后排也有双 Type-C 接口，一家人出门手机充电不用抢；车内有 LED 阅读灯，晚上在车里找东西很清楚；后备厢有 12V 电源接口，要是露营想用电，也能临时用一下。
二、驾控灵活，新手也能轻松上手
我平时开车主要是在市区通勤，偶尔周末去周边玩，所以对车辆的驾控灵活性要求比较高。HR-V 基于本田 Honda Architecture 新架构打造，开起来的第一感觉就是转向较精准，基本没有虚位。在市区走狭窄的巷道时，打多少方向车轮就转多少，不用频繁调整方向，心里很有底。底盘调校也很舒服，前麦弗逊式独立悬架加后多连杆式独立悬架的组合，在过减速带的时候，颠簸感过滤得不错，不会觉得很颠，坐在后排的家人也不会因为过减速带而晃得难受。我还特意找了一段有点弯的路试了试，过弯的时候车身侧倾不算明显，速度稍微快一点也能保持稳定，不会有飘的感觉。比较让人惊喜的是它的转弯半径只有 5.2 米，平时在小区里找停车位，尤其是那种比较窄的侧方车位，大多时候一把就能停进去，不用来回倒好几次,HR-V 这点确实很方便，就算是新手司机，停车也不会觉得费劲。辅助驾驶功能也很实用，它搭载了 Honda SENSING 安全超感系统，有 ACC 主动巡航控制系统、LKAS 车道保持辅助系统等。在市区堵车的时候，开启 ACC 后，车辆能跟着前车加速和减速，不用频繁踩油门和刹车，脚能轻松不少。在高速上开的时候，LKAS 车道保持辅助系统能让车辆保持在车道中间行驶，要是不小心偏离车道，系统会轻微调整方向，提醒你回到正确车道，长途开车更安全。车机系统的语音识别整体表现不错，我试着说 “打开空调”“导航到附近的加油站”，系统大多能准确识别，而且反应速度很快，不用等太久。
三、1.5T 动力随叫随到，家用代步够用
动力方面，HR-V 提供燃油版与混动版（e:HEV）双动力选择，我此次试驾的是燃油版，搭载 1.5T 涡轮增压发动机，最大功率 135kW，最大马力 184Ps，实际开起来的感受比参数看着更直观，基本符合 “1.5T 黄金动力随叫随到，超车、起步毫不拖沓” 的体验。而混动版则配备驱动电机，最大功率 135kW、最大扭矩 315N・m，动力输出更平顺，适合注重油耗表现的朋友。需要说明的是，试驾车的动力调校可能和量产版略有差异，最终动力参数及表现请以官方上市车型为准。平时在市区通勤，早晚高峰堵车是常事，走走停停的时候，HR-V 的动力响应很平顺，基本不会有顿挫感。绿灯亮的时候，轻轻踩一下油门，车子就能轻快地往前窜，不用深踩就能跟上车流，不会有 “肉” 的感觉，就算是满载四个人，起步也不会觉得吃力。有时候遇到加塞的情况，稍微补一点油门，动力就能及时跟上，轻松稳住车道，不用慌慌张张地调整。在快速路或者高速上，动力储备也比较充足。我试驾的时候，从市区上高速后，想超前面的货车，深踩一脚油门，变速箱换挡很平顺，动力会源源不断地输出，从 80km/h 加到 120km/h 的过程很顺畅，没有明显的迟滞，超车的时候心里很有底，不用担心动力不够而错过超车时机。而且加速的时候，发动机的噪音控制得不错，不会有那种嘶吼感，车内交谈不受影响。周末去周边郊区玩，遇到一段盘山路，这段路有不少陡坡和连续弯道，本来还担心 1.5T 的动力在爬坡时会吃力，结果开起来没问题。挂 D 挡正常行驶，就算是比较陡的坡，只要稍微给点油，车子就能稳稳地往上爬，扭矩输出很充沛，不会有动力不足、转速飙升却跑不动的情况。下坡的时候，配合刹车控制车速，车身也很稳定，不会有往前窜的感觉。油耗表现也挺实在，WLTC 综合工况油耗是 6.96-7.08L/100km。我这次试驾总共开了 120 多公里，市区拥堵路段、快速路和郊区山路都走了，表显油耗在 7.3L/100km 左右，和官方数据相差不大。要是平时主要在市区开，路况好一点，油耗应该还能再低一些，对于一款紧凑型 SUV 来说，这个油耗水平很适合家用，每月油费不会有太大压力。不过试驾车的油耗表现仅作参考，量产车型的实际油耗可能会因驾驶习惯、路况等因素有所变化。
四、安全配置到位，开车更放心
家用车安全是较重要的，HR-V 在安全配置方面做得比较全面。车身采用了 ACE 承载式车身结构，还有超高强度铝合金前防撞梁和高强度钢材后防撞梁，能在碰撞的时候更好地保护车内人员的安全。我在 4S 店的时候，销售还特意指给我看了车身的高强度钢材区域，说这些地方能在关键时刻起到保护作用，听着就很放心。安全气囊也比较齐全，主驾和副驾有正面安全气囊，还有侧面安全气囊和膝部气囊，前后排贯穿式侧安全气帘也有（高配版本还有后排侧面安全气囊），能从多个角度保护车内人员。平时带孩子出门，后排有 ISO FIX 儿童座椅固定装置，安装儿童座椅很方便，而且很牢固，不用担心孩子在车里的安全。还有一些主动安全配置也很实用，比如 ABS 防抱死制动系统、VSA 车辆稳定性控制系统、HSA 坡道辅助系统等。在下雨天路面湿滑的时候，我特意试了一下急刹车，ABS 系统介入很及时，车辆没有跑偏，稳稳地停了下来；过弯的时候，VSA 系统能保持车身稳定，不会轻易打滑。上次在地下车库上坡，前面的车突然停下，我松开刹车准备重新起步，HSA 坡道辅助系统及时介入，车辆没有后溜，给了我足够的反应时间，特别实用。另外，车辆的刹车脚感也很好，刹车力度很线性，轻踩就能感受到刹车效果，重踩的时候制动距离也比较短，不会有刹不住的感觉，平时开车遇到突发情况，也能及时刹停。需要注意的是，试驾车的安全配置表现基于当前版本，量产车型的安全配置可能会根据版本不同有所调整，具体以官方公布为准。
五、总结：未上市已圈粉，1 月 8 号直播值得关注
总的来说，虽然东风本田 HR-V 还没正式上市，我试驾的也不是最终确认版，但这次体验下来，它的产品力还是很让人满意的。提供燃油版与混动版双动力选择，能适配不同用户的需求；2655mm 轴距打造的灵活大空间，后排舒展不挤，储物 + 放倒扩容超实用，不管是城市通勤还是全家出游，都能较好地满足需求；驾控灵活，新手也能轻松上手；1.5T 黄金动力随叫随到，超车、起步毫不拖沓，油耗也实在；安全配置到位，开车更放心。当然，它也有一些可以提升的地方，比如高速风噪稍微明显、但这都不影响它成为一款值得期待的家用 SUV。要是大家对这款车感兴趣，别忘了 1 月 8 号晚上 7 点的焕新直播，到时候会正式公布新版本和新价格，1 月 8 号 19:30 到 1 月 20 号还会持续传播 HR-V 的焕新信息，说不定会有惊喜。我打算到时候好好看看直播，要是价格合适，就准备入手了，春节开着新车带家人回家，想想就很开心。最后想说，选家用车还是得自己去试驾体验，每个人的需求和感受都不一样，只有亲自开了，才能知道这款车到底适不适合自己。目前 HR-V 还没上市，感兴趣的朋友可以多关注官方信息，等有机会也去试驾体验一下，相信它会给你带来不错的感受。
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