在2025年的最后一天，想和大家聊聊新能源汽车安全的问题。因为在很多人看来，新能源车=不安全，驾驶辅助=很危险！
真是这样吗？
前天，12月29日，在新华财经《新能源汽车安全标准与‘出海’信任”主题研讨会》上，与会嘉宾的一系列发言探讨，非常理性地剖析了这些认知背后的逻辑。
先说说新能源车上特别常见的隐藏式门把手。
这东西最早是特斯拉用，后来很多车企都跟着上，而且不止是新能源车在用，燃油车也在用，因为可以优化风阻，提升车辆颜值。
中国汽研汽车安全技术中心标准质量负责人任洪涛给了组数据：2024年年底，市面上带隐藏式门把手的车已经超过了1000万辆，每年还有几百万辆的增量！
真是难以想象，被很多消费者诟病的配置，为什么会有如此庞大的装载量？低温环境易结冰，电驱系统在碰撞或断电后更易陷入瘫痪，存在应急救援开启障碍、夹伤儿童等等一系列的问题，这不比降低风阻更重要？为此车图腾还做过一期视频吐槽过。
值得点赞的是，新国标就要出炉了。工信部《汽车车门把手安全技术要求》强制性国标征求意见稿明确表示，2027年1月起，全隐藏式门把手将正式退出市场。
任洪涛认为：新国标出台不是要卡技术脖子，就是让跑得太快的技术冷静冷静，把潜在风险提前规避掉。
再说说道路安全。
这事儿说到底，开什么车很重要，但开车的人更重要，尤其是开车的人要有敬畏心！任洪涛说得很实在：车速超过160公里要是出事故爆胎，就算系了安全带，司乘人员能活下来的概率也几乎是零！好多人觉得新能源汽车事故多，其实仔细想想，大多是人祸：湿滑路面猛踩油门、急刹车，还大幅度打方向，它能不打滑吗？超速、开得飞快，再安全的车也扛不住！
同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产老师也说了，真比碰撞安全，新能源汽车一点不比传统燃油车差，甚至好多试验里表现更好，就是因为新能源关注度高，事故才被过度放大了。
而且我认为，那些零百加速几秒的量产车，是有门槛的，并不是有驾照就能开得了。方向盘还没打到位呢，轻轻一点油门，可能就冲到绿化带去了。所以，前段时间说的，给量产车加速时间做限定，我觉得很有必要。
最后聊聊自动驾驶，现在为了怕误导，已经改成了驾驶辅助，这绝对是现在最让人头疼的问题。虽然技术看着挺厉害，但目前主流的还是L2级辅助驾驶，说白了，开车的主力还是司机！
但是，现实中我们看到了什么？！有人坐在驾驶座睡觉，让车自己跑；有人带爱人出行，前排空着，俩人坐后排看电影；有的4个人出行，居然在打麻将...
在车企都“不敢”提L3的时代，为什么他们敢这样？我觉得，有的人是无知者无畏；有的人是在一次次的试探过后胆子越来越大；有一些人是为了显摆，在朋友圈，短视频平台炫耀；也有一些人，是真被厂家的宣传忽悠了...在2025年年初，还有不少企业宣传自己是“自动驾驶”，直到后来国家重拳出击。
不过，朱西产老师也发现了一个关键问题：要是智驾系统敢拦住驾驶员最后2秒的瞎操作，交通事故率能降70%甚至80%！
可问题是，这系统只是辅助，不敢真限制司机转方向盘。之前看到的一些案例中，也的确如此：遇到事儿了，上来先是大叫，然后一把急方向...但这却是要命的操作。
这也是我一直以来的观点，辅助驾驶只用作辅助，遇到问题一定要提前介入，不要快到碰撞点了才操作，那时候你的反应应该比不过驾驶辅助。但是也有部分车型很差劲，在感觉到危险后，驾驶者还没有切换人驾，它就自己退出了，这是最不要脸的。
好在今年有了新变化，大语言模型能处理复杂的时序推理，给解决这个问题指了条路。但不管技术多牛，车企宣传都得收敛些，司机也得拎得清，别以为辅助驾驶就是全自动！
朱西产老师说的一句话我非常认同——安全标准是有极限的，自己才是安全的第一责任人。
其实新能源汽车产业要想走得远，安全升级从来不是某一方的事儿。新国标给技术定规矩，车企把创新做扎实，司机开车守规矩、存敬畏，三方一起发力，才能解决这些新问题。
新能源车不是“原罪”，智能化也不是“隐患”。真正的风险来自于：技术跑得太快，而人的认知与责任没有跟上；企业追求卖点，却弱化了安全警示；舆论追逐热点，却缺乏理性归因。
2025年的“新课题”，或许正是：如何在拥抱技术的同时，保持对安全的敬畏；在追求体验的同时，不逃避作为“交通参与者”的基本责任。
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