25年可以说是买车最便宜的一年，主要有两个原因。
一个是，政策上大力补给的最后一年，置换补贴不仅门槛低，而且金额高，不少地区买一台几万的小车，居然能领到一万多的置换补贴。
而且，购置税全免。
另一个，车企的车价不高，不少车企下场拼销量，一家比一家低。
26年买车的费用支出，一定是上调的，在车企不继续降价的基础上，政策上的补贴也会大幅度回收，结果就是大家买车，一定是更贵的。
今年，还有置换补贴，但是力度下调，政策上是这么说的：
“购买新能源车，并且符合要求的，按新车销售价格的8%给予补贴，补贴最高不超1.5万，买油车的按销售价格的6%给予补贴，最高不超1.3万”。
以一台开票价10万的新能源车为例：
25年，可以领到大约1.5万的置换补贴，而且不需要缴纳购置税，也就是说未计入保险的价格，在8.5万左右。
26年，可以领到8000块钱的置换补贴，但是需要缴纳开票价4.4%的购置税（26年购置税减半征收），也就是需要加4400元左右的购置税。
这个逻辑，是先将开票价-8000元，但是按照开票价缴纳购置税，缴纳购置税和领取补贴单独计算，那么不买保险的价格，在9.6万左右。
同样一台车，26年买车要比25年，贵了1万以上。
有人说，未必买车会更贵，可能车企会继续补贴，不排除这种情况的出现，但是我们现在就是分析，在车价不变的情况下，需要缴纳的费用变化。
如果车企继续降价，买车一定是更便宜的，但车企的利润已经被压缩到了极限。
25年在多重政策的叠加之下，购车成本大幅降低，车企也在疯狂卷价格，26年的“购置税减半征收”而不是“全额减免”，再加上补贴的回收，大概率车企拿不出更多的预算用来补贴车价。
如果车企拿不出更多的预算补贴车价，那么买车就是更贵的。
行业数据分析，25年汽车行业的利润率只有4.4%，甚至低于下游工业的6%。长期利润不足，必然难以推动技术的快速发展，研发投入的力度，一方面来源于企业的利润，利润不足则难以有费用加大研发投入。
买车缴购置税，油车用户一直在交这个费用，之所以新能源车过去不交，就是因为在补贴。
车价4.4%的购置税缴纳，以及8%的置换补贴，总得来说26年买电车，其实还在补贴，但是补贴力度只有开票价的3.6%。
但是25年呢？
4.4%的购置税不用缴纳，还有大约固定1.5万的置换补贴，按照10万元电车计算，就是15%的置换补贴，累计下来就是19.4%的总计补贴。
从25年的19.4%补贴，瞬间滑落到26年的3.6%补贴，想要买到比25年更便宜的车，只能让车企作出让步。
问题的关键是，车企能不能拿出这么多的利润用来补贴车价，我觉得很难了。
当然，不管怎么说，国内买车还是非常便宜的，你可以用几万块钱买到一台品质不错的代步车，这个性价比在全世界范围内，都是很有吸引力的。
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