新的一年刚开局，新加坡《联合早报》就上头版搞事情，标题《去年，中国赢麻了》，导语称北京 “锁台” 军演会让今年更乱，还列 “中国七大不如意”，猜中美之争继续，这开年就急着发声也是没谁了。
毕竟过去一年，中国在科技、产业、军工、基础设施等领域的进展，已经不是“进步”两个字能轻描淡写带过的，尤其是像新一代大模型、产业链重构、区域互联互通这些方面，确实对全球格局产生了实质影响。
简单说，只要美国或者美国盟友采取了针对中国的动作，不管这种动作本身是否伤敌一千、自损八百，只要发生了冲突，那结论就只有一个，中国“不如意”。
可稍微换个角度看就会发现，如果一家企业、一项技术真的没有竞争力，对手根本不需要立法来挡。只有当对手感受到实实在在的威胁，才会动用行政、法律、政治等非市场手段，把门一关，直接说“你别进来”。
这种行为，本质上是防守，是焦虑，而不是胜利，但在《联合早报》的叙事中，这种防守被包装成了“成功围堵”，而被围堵的一方反倒成了“失败者”。
可问题在于，这种政策并不是市场自发行为，而是政治施压的结果，它反映的并不是中国商品失去了竞争力，而是美国正在用行政力量重塑供应链，把这种行为的后果全部算在中国头上，本身就是一种偷换概念。
更夸张的是，一些完全不在中国控制范围内的事件，也被强行塞进了“中国不如意”的清单。
巴拿马在外部压力下拆除某些象征性建筑，尼日利亚发生美军空袭并波及到中方友好区域，这些事件无论从主观意图还是客观责任来看，都很难说是“中国的问题”，却依然被打包进账本。
这种写法，说白了就是“只要世界不太平，就一定要算中国一笔账”，这已经不是分析，而是一种情绪化的归因。
如果只是把这种内容当作一家媒体的立场偏好，其实也不必太当真，但真正值得注意的，是这背后所反映出的新加坡自身的焦虑，因为这种叙事的出发点，根本不是中国，而是新加坡对自身处境的深层不安。
新加坡这个国家，体量不大，资源有限，但过去几十年能在国际体系中占据一个极其重要的位置，靠的并不是军事力量，也不是政治号召力，而是地理优势和制度设计。
马六甲海峡是全球最重要的海上通道之一，新加坡恰好卡在这个节点上。无论是能源运输，还是国际贸易，大量船只都必须在这里停靠、补给、转运，这种“必经之路”的地位，让新加坡在全球化浪潮中吃到了巨大的红利。
但问题在于，这种优势并不是永恒的。它依赖的是“路径单一”，只要全世界的货物只能从这条路走，新加坡就永远有议价权，可一旦路径开始多元化，这种地理垄断就会被慢慢削弱。
而现在，恰恰是“多元化通道”加速成型的阶段，北极航线的逐步开通，是一个非常直观的变化，随着气候变化和破冰技术进步，原本只存在于理论中的航道，正在逐渐变成现实选择。
从中国北方港口出发，直接穿过北极前往欧洲，时间和成本优势都非常明显，对于国际物流和资本来说，这是实打实的效率提升，而不是政治口号。
陆路通道的变化对新加坡的冲击可能更大，中欧班列已经运行多年，从最初的补充角色，逐渐发展为稳定、可靠的物流选项。
而泛亚铁路网络的推进，更是在结构上改变了东南亚与中国、与欧亚大陆的连接方式，中老铁路已经证明了陆路直达的可行性，中泰铁路一旦贯通，整个区域的物流格局都会发生深刻变化。
过去，很多货物必须先通过海运，绕行马六甲，再转运到目的地，现在，越来越多的货物可以直接通过铁路，从内陆点对点运输。
这不仅是路线的变化，更是效率和成本结构的变化，对于一个高度依赖转运和中介角色的国家来说，这种变化意味着根基正在松动。
即便只看海运领域，新加坡也已经感受到来自周边的压力，海南自贸港的推进，特别是在航运服务、船用燃油、税收政策等方面，正在形成明显的竞争优势。
对于航运企业来说，成本是最直接的考量因素，当邻近区域能提供更便宜的燃油、更灵活的政策选择时，忠诚度并不会成为决定性因素，市场的逻辑永远比政治口号更现实。
正是在这种多重压力叠加之下，新加坡社会内部的安全感正在下降，过去那种“我们不可替代”的自信，正在被现实一点点侵蚀，而这种经济和结构层面的焦虑，很容易转化为政治上的站队冲动。
在这种背景下，新加坡政府近年在对外政策上表现出的“急切”，其实并不难理解，当传统优势开始动摇，新的增长点又尚未完全建立，小国往往会试图通过更明确的政治立场，来换取大国的安全承诺和战略确认，这是一种典型的“政治代偿”行为。
问题在于，这种做法本身就存在风险，越是用力证明自己的“忠诚”，越容易暴露内心的不安。真正有底气的国家，不需要通过不断贬低最大的贸易伙伴，来证明自己的价值，相反，这种做法只会让自身的战略空间越来越窄。
全球供应链正在重塑，通道正在多元化，技术和基础设施正在重构区域联系，这些变化不是靠舆论就能逆转的。
当货物有了新的选择，当资本找到更高效的路径，过去那种依靠单一地理优势的模式，必然会受到冲击。
在这样的背景下，把注意力放在制造对立、情绪宣泄上，并不能解决结构性问题，历史已经多次证明，真正决定国家命运的，从来不是一时的站队姿态，而是能否顺应趋势、调整定位、找到新的价值。
世界正在走向多极，通道正在走向多元，如果还沉迷于旧有的枢纽幻觉，试图用政治姿态去抵消经济现实，最终留下的，只会是越来越空旷的港口，和无法回头的时间成本。
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