轴传动又被拿出来讨论了，既然如此，我也来凑凑热闹！
摩托车有三大传动系统，分别是链条、皮带和轴传动，其中皮带和轴传动曾一度被贴上了高端的标签，只不过随着巡航车皮带系统的普及，貌似传动轴的含金量更高，目前也就是一些旗舰级车型在使用。
这里的旗舰机基本上以进口车型为主，比如宝马的水鸟和本田的金翼就很有代表性，其次摩托古兹也有不少车型使用的是轴传动。
但当我们将目光瞄向国产车型时，这种搭配极为少见，现阶段长城灵魂可以算是独树一帜，除此以外在两轮车板块很难找到类似组合，那么这到底是什么原因造成的呢？
目前公认的原因有三个：
1.技术
轴传动的组成结构虽然并不复杂，但对于核心技术还是会有一定的要求，如果在细节层面无法达标，显然会影响实际效果。
对于国产摩托车来说，此类技术相对比较匮乏，因为它所涉及的并不光只是单一的传动系统，还和动力总成的布局、动力特性、调校水平有直接关联，一般情况下，水平对置低转速、大扭矩发动机更适合轴传动。
2.成本
抛开技术难度，制约轴传动系统向下兼容的核心原因则会体现为制造成本，如不考虑基础用料，它基本上属于专车专用、不可能像链条或者皮带，那样有足够高的兼容性，进而就会造成自身的量产成本过高。
3.弊端
虽然轴传动系统看着很高大上，但它也并非一劳永逸，很多小伙伴只是关注到了结构上的独特性和耐久性，却忽略了它过高的动力损耗，以及传动过程中所带来的震感。
有数据显示，摩托车在同等性能下，轴传动系统的动力损耗要比链条传动高10%左右，也就是说链条的传动效率可以达到98%，而轴传动只有88%，无形中丧失了10%的动力，这对大多数摩托车是比较要命的。
此外，链条和皮带都属于柔性传动，尤其是皮带这方面的优点非常突出，但轴传动则是硬性传动，一旦调校不理想、设计不合理体验感是极差的，不仅震感明显，而且还会有噪音。
与此同时，轴传动是三大传动系统中后期维护和保养最麻烦的，个人几乎就无法实现对于它的养护，只能通过专业技师对其进行分解，才能达到最终的保养效果。
由此可见，被贴上高端标签的轴传动，相较于链条和皮带，对于大多数摩托车而言并不实用，甚至于就是华而不实，它所谓的耐久性，常规链条也能达成。
因为在后期的使用中，只要你合理保养，及时调整，链条传动出故障的几率非常低，很多掉链或断裂现象，都是人为因素所造成的。
综上所述，被捧上天的轴传动，不仅国产摩托车没有大规模应用，就算是进口车也不是很喜欢，因为它的弊端和优点几乎是持平的，只有那些根本不怕动力损耗、且拥有先进技术和完善售后服务体系的旗舰车型才会对其情有独钟，它的这种独特性注定不会像链条传动那样普及，更不会像皮带传动那样持续下放，因此好好的保养你的链条比什么都重要。
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