爱尔兰这地方，经济发达，人均收入高，吸引一大堆美国大公司落户，可基建项目老是拖拖拉拉，成本还老往上窜。2024年，经济学家大卫·麦克威廉姆斯在《爱尔兰时报》上发文，直指这事：咱们从中国买车买电器，啥都进口，为啥不让他们来帮着建铁路？
文章一出，引起不少讨论，有人赞成，有人顾虑欧盟规矩和中国补贴问题。到2025年底，爱尔兰政府出了铁路项目优先策略，可里面没提中国参与的事，计划还是按老样子推进到2050年。
麦克威廉姆斯文章戳中爱尔兰基建痛点
大卫·麦克威廉姆斯在那篇文章里说，爱尔兰富裕，人均收入5.5万欧元左右，是塞尔维亚的五倍多，可铁路网建得不成样子。塞尔维亚人均才1万欧元，却用中国帮忙建了时速200公里的高铁，成本低，几年就搞定。
麦克威廉姆斯举例，塞尔维亚那段铁路是匈塞铁路的一部分，塞尔维亚境内181.6公里，2017年开工，2022年部分开通，全段到2025年10月完工，总花销20多亿欧元。中国公司负责施工，贷款也来自中国进出口银行。他觉得爱尔兰该学学，别老自己折腾。
2024年7月31日爱尔兰交通部出的全岛战略铁路审查草案，计划到2050年升级铁路，部分路段提速到200公里每小时，总预算370亿欧元。麦克威廉姆斯算账，这比塞尔维亚贵多了，时间还拉到20多年后。
文章刊出后，8月20日有读者来信支持，说需要世界顶尖铁路工程专家来帮忙。另一封信提到欧盟对中国参与欧洲铁路项目持谨慎态度，因为涉及补贴和安全标准。有人帖文，说中国公司成本低是因为政府补贴，欧盟有反补贴规定，怕不公平竞争。
爱尔兰铁路项目老毛病：拖延和超支
爱尔兰基建记录确实差，国家儿童医院从2013年启动，到2025年还没完全完工，成本从7.9亿欧元涨到22.4亿欧元，本来预计2024年开，现在推到2027年。
地铁项目MetroLink，2002年规划，预算从24亿欧元升到95亿，可能到215亿欧元，2025年3月估算23亿欧元，5月国家交通局说可能2028年才开工，11月新机构监督，12月有公司起诉延误。
2025年12月15日交通部发的铁路项目优先策略，列出短期投资，比如轨道升级和增加列车，但整体还是按全岛审查草案走，没大变化。2025年3月Iarnród Éireann 铺了42公里新轨，7月任命Jacobs公司帮忙提升轨道容量、去碳化和提速。
11月13日，住房计划认可铁路在开发中的作用，全国在建项目增加服务容量。12月22日报道说新高铁将改造都柏林地区，更高效环保。11月21日，都柏林地铁有新财团参与，包括Plenary Group、Webuild、Hitachi Rail和Keolis，但没中国公司。
北爱尔兰部分，2025年12月29日有报告呼吁扩展现代化铁路网，需要政治行动和资金。整体看，爱尔兰铁路到2050年目标是扩大系统，但进度慢，短期重点是早介入项目。
塞尔维亚高铁例子让爱尔兰眼红
塞尔维亚高铁是匈塞铁路塞尔维亚段，2013年11月宣布现代化，2015年匈牙利段跟上，2017年塞尔维亚开工。
中国铁路国际和中国通讯建设公司中标，贝尔格莱德到斯塔拉帕佐瓦34.5公里先建，2022年3月19日开通部分，诺维萨德到苏博蒂察段在2022年4月启动，33个月工期，成本9.43亿欧元。全段181.6公里，每天9班列车，1小时19分钟跑完。
匈牙利段152公里，时速160公里，2021年10月开工，目标2025年完工，总长350公里，匈牙利成本涨到9490亿福林。希腊和匈牙利作为欧盟成员国，也和中国合作过类似项目。麦克威廉姆斯文章里说，这证明用非欧盟技术和专家有先例。
塞尔维亚经验显示，成本只有爱尔兰计划的十分之一，时间短。爱尔兰如果学，成本能降到五分之一，工期大大缩短。但欧盟规矩严，怕中国补贴影响市场。
2025年6月欧洲智库网络报告说，爱尔兰在美中紧张中求战略自主，平衡关系。2023年爱尔兰考察团去中国看“一带一路”，讨论绿色丝绸之路，但没铁路项目落地。
美中博弈下爱尔兰的纠结
爱尔兰吸引苹果、谷歌等美国公司欧洲总部，用12.5%低税，企业缴税多，但基础设施差可能让这些公司不满。麦克威廉姆斯说，用美国企业税款付中国建铁路，是双赢，公民受益几十年。但政治障碍大，怕影响华盛顿形象，美国资金可能撤。
欧盟也警惕中国参与，麦克威廉姆斯网站文章说，美国建不了大项目，中国却推工程极限，暗示爱尔兰该借鉴。到2025年底，全岛铁路审查推进，议会辩论新200公里时速列车减旅时，说审查有32项推荐，扩展到2050年。北爱尔兰DfI说审查是框架，需资金支持。
全岛铁路峰会计划2026年2月在贝尔法斯特开，讨论愿景。爱尔兰铁路革命靠本土和欧洲公司推，短期无外资大动作。《爱尔兰时报》展望2050年，说铁路连法国，但那是远景。爱尔兰铁路还得靠自己慢慢来，麦克威廉姆斯想法虽接地气，但落实难。
热门跟贴