2026年1月1日，吉利汽车控股有限公司在港交所公告：2025年全年销量达到3024567辆，同比增长约39%，首次迈入“300万俱乐部”，并超额完成年初设定的300万辆目标。其中，纯电和插混合计新能源销量约168万余辆，新能源占比首次跨过“过半”门槛。公司同时将2026年销量目标定为345万辆，新能能源目标为222万辆，并计划全年推出约10款新车，给自己下了一道不算宽松的“军令状”。
“组合拳”覆盖市场
从结构看，吉利这3百多万辆，并非单一爆款堆出来，而是多品牌矩阵同时发力的结果。
燃油阵地上，中国星系列全年销量超过121万辆，在传统燃油细分市场稳住了基本盘；新能源侧，吉利银河品牌全年销量约123.6万辆，同比大增150%，提前完成“百万银河”目标，成为集团增长最快的板块；领克品牌全年销量35万辆，同比增长23%；极氪全年销量22.4万辆，在高端纯电和电混市场保持住一定体量。
成都某吉利经销商负责人表示：“从终端感受看，吉利现在是用一套‘组合拳’覆盖市场：中国星守住合资燃油原来占据的那块盘子，银河主攻15万到25万的新能源家用主流，领克和极氪则往上打品牌形象。这种分层如果持续稳定，对渠道和库存压力都是相对友好的。”
在行业普遍面对库存高企、价格战反复的2025年，这种多品牌、有分工的矩阵，给了吉利冲击302万辆的“底盘刚性”。
新能源成“主粮”
2025年，吉利的真正拐点在于新能源已不再是“增量业务”，而是开始改写公司的基本盘。纯电销量约107.4万辆，插混约61.4万辆，两项叠加接近总销量的六成；其中，银河一个品牌就贡献了超过四成的销量。
这意味着，吉利从“追赶新能源渗透率”转向“依赖新能源吃饭”。领克新能源家族全年销量超过22万辆，新能能源占比已经达到三分之二左右；极氪在40万元以上MPV、50万元以上大型SUV细分市场分别拿下极氪009、极氪9X等高价车型的领先位置，承担着“单车利润”的角色。
一位长期跟踪自主品牌的券商汽车分析师认为：“行业价格战还在继续，头部车企现在比的是谁能在新能源规模上来之后，把组织效率和成本曲线压下去。吉利新能源占比超过一半，这是好事，但真正的考题是，在这种结构之下，能不能保持合理利润，把现金流留给下一轮技术投入。”
也正因此，公告里对2026年新能源给出了222万辆的目标：不是简单“再翻一倍”，而是在高基数之上继续抬升，同时给产品和成本留出调整空间。
345万辆拼什么？
吉利给2026年画的“345万”，并非只盯着国内市场。2025年，集团出口（含港澳台及海外市场）累计超过42万辆，多款新能源车型在欧洲、南美、中东和东南亚实现规模落地，高端品牌领克、极氪的全球门店网络也在加速扩张，本地化生产布局同步推进。
在企业层面，2025年吉利完成了对极氪的私有化，极氪科技集团回归“一个吉利”，与领克形成“极氪向上、领克向宽”的分工：前者冲击高端智能电动，后者在中高端混动市场做规模。这种整合，意味着从技术平台、供应链到渠道网络，集团有条件进一步打通资源，降低重复投入。
对整个行业来说，吉利的这份“345万计划”具有一定风向标意义：在中国车市整体增速放缓、合资品牌加速收缩的背景下，自主龙头正在把竞争的重点，从单纯的销量排名，转向“多品牌协同+新能源基本盘+全球化扎根”的综合能力。
302万只是一个阶段节点。对于吉利而言，更关键的是能否用新能源做大“主粮”，用极氪和领克稳住高端利润，用出口和本地化生产分散单一市场风险，最终把345万辆变成可持续的规模，而不是一次性冲刺。能否做到这一点，不仅决定这家企业在全球车企中的位置，也会在很大程度上，影响中国汽车产业下一阶段的格局。
热门跟贴