奔驰要在CES上发布的纯电GLC,最值得说的是车机系统同时塞进了微软和谷歌的AI技术。这在汽车行业极其罕见,车企通常只会选一家科技公司深度合作,奔驰这次同时整合两家AI服务,微软负责企业级服务和云端算力,谷歌擅长消费级语音交互和地图导航,两家技术特点刚好互补。
第四代MBUX系统集成这两套AI后,语音助手不只是听懂"导航回家"这种简单指令,而是能理解复杂上下文对话。微软AI擅长处理邮件日程办公场景,谷歌AI在本地生活服务推荐上更有优势,两者结合起来车机系统就不只是导航工具。不过实际体验怎么样还得上车试过才知道,AI技术落地到车机上经常会水土不服。
充电性能是另一个看点。800V高压平台配330kW直流快充,官方说10分钟能补303公里续航,这个速度已经接近燃油车加油效率。但这个数据有前提条件,得是支持330kW功率的超充桩,电池温度在合适区间,电量从20%充到80%。现实是国内能提供300kW以上功率的充电桩还是少数,多数公共充电站停留在120到180kW水平。713公里WLTP续航听起来够用,但电动车实际续航会打七折,冬天开空调再打八折。
奔驰把S级的AIRMATIC空气悬架下放到纯电GLC上,这个配置在传统豪华品牌里是高端车型标志性技术。空气悬架能根据路况实时调节悬架软硬和车身高度,过减速带时车身不会多余弹跳,高速行驶时自动降低车身提升稳定性。配合后轮主动转向系统,后轮最大4.5度转向角,城市里掉头或窄路停车会更灵活。电动化不是放弃豪华感,而是把燃油车时代积累的底盘技术继续用在电动车上。
动力配置上360千瓦最大功率配800牛米扭矩,这个参数已经超过现款燃油GLC 63性能版本。有意思的是纯电GLC用了两挡变速箱,多数电动车都是单挡,奔驰这么做是为了兼顾起步加速和高速能耗。一挡负责0到100的爆发力,二挡在高速巡航时降低电机转速减少能量损耗,理论上能提升5到10个点的续航表现。
纯电GLC对奔驰的意义不只是多一款电动车型,而是检验传统豪华品牌电动化策略的试金石。GLC在燃油车时代是奔驰销量支柱,全球年销量常年稳定在30万台以上,纯电版能不能延续这个市场地位直接关系到转型成败。技术整合方案已经很完善,但面临的挑战同样明显,价格大概率会比燃油GLC贵10万以上,充电网络覆盖在欧美市场还不如中国完善。奔驰把微软和谷歌拉到一起,本质上是在向市场证明传统豪华品牌也能玩转智能化。
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