2026年开年第一瓜，被雷军的直播给炸出来了。1月3日晚，雷军那场长达四小时的YU7拆车直播，本想靠“硬核科普”扭转口碑，没成想一句“丢轮保车”直接把自己推上了舆论风口浪尖。
碰撞测试里车轮飞出去的瞬间，雷军拍着车身强调这是“四两拨千斤”的安全设计，可网友的评论直接扎心：“其他厂商是弃轮保命，雷总非要往保车上扯，这是怕修车成本太高没人买吗？”
按雷军直播里的说法，“丢轮保车”是小米针对25%偏置碰撞的专属安全方案。核心逻辑挺简单：这种碰撞场景下纵梁吸能有限，硬抗只会导致A柱变形、乘员舱被挤压。所以小米特意在车轮连杆设了预设断裂点，碰撞力达到阈值时就让车轮外抛，把冲击力导向车外，既能分解能量，又能保护驾驶舱空间。直播里的测试视频也显示，64km/h碰撞后，车轮脱落但A柱没变形，车门还能正常打开。
听起来像是个“壁虎断尾求生”的聪明设计，可网友压根不买账。毕竟在普通人的认知里，“撞不掉的才是好车”，车轮一撞就飞，第一反应就是质量不行。更有人翻出旧账，吐槽小米此前就因“1300km只充一次电”“200km/h瞬间刹停”等说法被指断章取义，这次的“丢轮保车”难免让人觉得是“话术救场”。
有意思的是，同样是“丢轮”设计，沃尔沃用了就是“安全标杆”，到了小米这儿就成了“质量缺陷”。懂车帝此前就分析过，两者的核心差异在于系统性防护设计，沃尔沃有完整的防护链支撑，而消费者担心小米只模仿了“脱轮”形式，却没做好乘员舱刚性防护。更现实的顾虑是：日常小碰撞会不会误触发？车轮掉了之后维修成本高不高？虽然小米此前公布过维保价格，号称“三年八万公里保养仅1928元”，但碰撞导致的车轮脱落属于事故维修，具体花费还是个未知数。
雷军在直播里的无奈肉眼可见，坦言过去大半年的质疑让团队“有点懵”，还恳求大家“说公道话，不要故意找茬”。他甚至提到，骂小米有流量，但故意抹黑是违法行为，小米会坚决追责。可这番“卖惨+警告”的组合拳，反而让网友的逆反心理更重。有人调侃：“要是真有底气，别纠结网友怎么说，把不同速度、不同角度的碰撞数据全公开啊？”
说到底，这场争议的核心不是技术本身，而是消费者信任与企业沟通的错位。小米想把“反直觉”的安全设计讲清楚，可偏偏用了“丢轮保车”这种容易引发误解的表述。在普通人眼里，买车是为了保命，不是为了保车，“弃轮保命”才是更直白的核心诉求，强行往“保车”上靠，难免显得舍本逐末。
最后看看网友的神评论：“建议小米推出‘丢轮套餐’，买车送备用轮，撞飞一个立马自动换上，主打一个循环利用”
“原来我之前觉得‘撞不坏才安全’是老观念，现在更新了：撞飞零件才安全，下次看车祸先数飞了几个轮子，越多越安全”
“雷军应该把Slogan改成‘小米汽车，轮在人在？不，轮飞人在’”“沃尔沃：丢轮是生死哲学；
小米：丢轮是四两拨千斤；消费者：丢轮是我钱包要空”。话糙理不糙，什么时候企业能把话术让位于透明数据，把辩解转化为实际保障，争议自然就少了。
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