前几天看了李云飞介绍关于王传福的一些内容，其中有一条我觉得很对，当王总讲到技术方面的时候，会滔滔不绝
去年参加过几次迪子的发布会，其中有几场是王总主讲的，和《中国创新科技盛典》舞台之中的的感受是一样的，做技术出身的人会对技术保持着强烈的兴趣
技术对于比亚迪来说太有用了，甚至是驱动比亚迪发展的核心动力
这么来说吧，有了海量技术池的支撑，迪子可以秒切生产线，可以无压力的将云辇下放，可以以更快的速度征战纽北，当然对于很多人而言比亚迪这种理工男不懂营销，在网上舆论中几乎没有赢过
但你要知道，我们国家燃油车要落后国外车企多少年，甚至当初连发动机都靠采买才能造车
当然，这些都是后话，毕竟我们现在已经有了国产第一台水平对置发动机
仅有技术链的优势肯定还是不够的，还需要庞大的产业链来支撑，而这也是迪子的另一大优势
垂直整合
这四个字几乎在每一条比亚迪相关问答之中都能看到，垂直整合最大的优势就是有更强的议价权
比如说你是个采购，你和经销商谈判价格，经销商总不能不赚钱卖给你吧
而比亚迪不一样，像车身核心配件，甚至连油漆厂现在比亚迪都有自己做，物料价格肯定是普通经销商无法达到的，而且比亚迪这还有得赚
赚钱原因是高销量带来的优势，成本进一步压缩，卖的越多，成本控制的也就越完善
在题目的描述中这句话我表示十分的赞同，按照现在的规模来看比亚迪的智驾团队应该是已经超过了5000人，而且参考最近最近一些年比亚迪专利投入费用来看，1000亿也不是说说而已
另外， 如果按照销量来计算，没有任何一家车企能够达到比亚迪这么庞大的智驾行驶里程，全国最大的车云数据库也没有任何问题。
智驾最重要的就是数据库，数据越多，对各个环境的反应情况也就越迅速
这就好比高中老师让你去不断的刷题，刷的多了，碰见的提醒多了，自然就有解题思路了
而且比亚迪的车遍布全国的各个角落，甚至前两天我回到村里，我媳妇家门口的胡同里也藏着搭载天神之眼的比亚迪
团队规模上，比亚迪已组建超5000人的智驾团队，未来智能化投入计划超1000亿。截至2025年底，搭载“天神之眼”的车辆已超250万辆，每天产生的有效行驶里程突破1.5亿公里，据称已建成中国最大车云数据库。
对于比亚迪智驾这部分，我还真的有几个点可以聊一聊，过去的一年试乘试驾以及长途都体验国比亚迪的天神之眼，有一些感受
首先是三激光版本的仰望U8，也就是节目之中所提到的那款车
对于浮水、四轮转向、原地掉头等这些我们在网上已经看了一大堆测试的内容，可能你觉得这些配置对于你来说没啥用，但万一你用过一次，它的价值就显现出来了
而且，现在国内很多车企都在逐渐的上这些功能
而对于智驾而言，它无疑是当时比亚迪最强的存在，从长春往返沈阳600公里左右，几乎全程都使用智驾，除了名头没有那些车响亮之外，剩下的体验没有啥区别，当然我这里面是包括城区+快速路+高速路段
另一段体验就是在方程豹这边，没想到直接体验到了方程豹豹8华为乾崑智驾版本，作为迪子智驾的分支还是很值得一说
所有的智驾体验其实和华为鸿蒙系列没有任何区别，包括并线、提速，甚至当时在一些酒店还支持车位到车位的泊车
不过，ADS的更新速度要慢于鸿蒙智行系列的车型（同期）
而汉L是妥妥的天神之眼B，并且版本当时也是最新的，城区的变道、转弯、转盘、导航等等其实和上面的豹8没有啥区别，区别在于迪子还不支持车位到车位的泊车
在一些特定场景下能够感受到比当初开过的仰望U8有明显的区别，后来仰望U8版本也更新了
最后一波关于天神之眼C的智驾部分，虽然没有直接驾驶，但和车内的小伙伴一同体验了一番
你们觉得城区智驾有需求吗？
需求当然还是有的，不过也要看一下你的预算以及实际的使用场景
比如说现在我媳妇上下班，每天都要和各种网约车斗智斗勇，还要去见缝插针，以现在的智驾水平基本都是做个“老好人”，再加上东北这种特定的赛道，城区还真的得自己来
身边的朋友和同时也有不少买搭载智驾的车型，市区内除非上快速路根本没有开智驾，而在长途的高速上智驾则是帮了大忙，至少不会下车就睡
科技引领智行无忧
这句话真的不是说说而已，从去年2月10天神之眼战略发布，再到今天的百万智驾车型销量，不管是科技平权也好，技术下放也罢，已经很多人感受到了技术红利
而且，随着几个版本的更新，比亚迪还推出了行业首个智能泊车兜底承诺，后续也有不少的厂商去跟进，至少引领了行业朝着更快的速度发展
站在过来人的角度去看当初那些嘲讽比亚迪天神之眼智驾的那些人，是不是觉得有些可笑呢？
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