在智能汽车产业群雄逐鹿的当下，华为的造车传闻始终牵动着市场神经。每当合作车型推出或业务调整，“华为何时下场造车”的猜测便会卷土重来。面对持续发酵的舆论争议，华为创始人任正非再次亲自签发公告，明确重申“华为不造车”的核心战略，将这一政策有效期延长至五年，并严格规范品牌标识使用，杜绝整车外观与宣传中出现华为字样。这一表态并非临时决策，而是华为坚守ICT主航道、聚焦智能驾驶解决方案的战略延续，彰显了在产业变革浪潮中“有所为有所不为”的清醒与定力。
回溯华为汽车业务的发展脉络，“不造车”的战略定位早已根深蒂固。早在2018年，华为管理层就在三亚会议中敲定“帮助车企造好车”的核心方向，2020年任正非首次签发相关文件，以“调岗追责”的严厉措辞杜绝内部造车建言，设定三年政策有效期。此次重申并延长有效期，既是对外部传闻的正式回应，也平息了内部可能存在的战略摇摆。在智能汽车成为万亿级赛道、跨界造车热潮涌动的背景下，华为的选择看似“逆势而为”，实则契合其“聚焦主航道”的一贯逻辑——《华为基本法》早已明确，进入新领域需有利于提升核心技术水平、发挥资源综合优势，而造车并非ICT企业的战略必选项。
任正非的坚定表态，背后是华为对智能汽车产业本质的深刻认知。在他看来，汽车产业正经历与ICT产业的深度融合，智能网联电动汽车的核心竞争力已从机械制造转向技术创新，尤其是智能驾驶、智能座舱等增量部件。华为的优势在于多年积累的ICT技术、AI算法与生态资源，而非整车制造的产能与供应链把控能力。与其跨界进入陌生的整车制造领域，不如聚焦自身擅长的智能驾驶解决方案，通过技术赋能车企实现共赢。这一战略思路在实践中已得到验证，华为乾崑智驾ADS系统已搭载于22款合作车型，2025年城区智驾搭载量预计将达400万辆，用技术输出构建起独特的产业生态。
拒绝造车的边界坚守，让华为得以集中资源突破智能驾驶核心技术。在任正非“针尖式战略”的指引下，华为将大量研发投入聚焦于智能驾驶的关键领域，推出的乾崑智驾ADS 4系统实现了多项技术突破。基于全新WEWA架构，该系统通过云端世界引擎生成百万级难例数据，车端行为模型融合多模态感知，端到端时延降低50%，通行效率显著提升；全维防碰撞系统覆盖全时速、全场景，3cm高精度激光雷达可精准识别悬空障碍物与下沉台阶，130km/h爆胎稳定控制技术树立安全新标杆。这些成果的落地，正是华为放弃整车制造、深耕技术方案的必然回报。
不造车不等于不参与，华为以多元合作模式深度融入智能汽车生态，走出了一条差异化的发展路径。目前华为已形成三层合作体系：基础层提供鸿蒙系统、域控制器等零部件；进阶层输出HI模式解决方案，与长安阿维塔等企业联合共创；深度层则通过智选模式参与产品定义、渠道销售等环节，问界系列车型的市场成功便是最佳例证。其中，阿维塔与华为的合作已升级为HI PLUS模式，覆盖用户洞察、产品开发到整合营销全领域，搭载ADS 4系统的车型实现“车位到车位全程无断点”智驾体验，千余用户试驾后获得广泛认可。这种“技术共生+渠道互通”的合作模式，既发挥了华为的技术优势，也保留了车企的制造基因。
任正非的持续重申，不仅划定了华为的业务边界，更为行业提供了产业协同的新范本。在很多企业追求“全产业链布局”的当下，华为用实践证明，聚焦核心优势、构建战略联盟同样能在新兴赛道占据先机。截至目前，华为智能驾驶解决方案已服务多家车企，合作车型销量持续攀升，鸿蒙生态与汽车场景的融合不断深化。坚守ICT主航道，聚焦智能驾驶创新，华为的选择背后是对战略定力的坚守，也是对“有所为有所不为”的深刻践行。正如任正非所言，企业发展的关键在于把握趋势、坚守边界，在自己擅长的领域做到战略不可替代，这正是华为在智能汽车浪潮中保持稳健发展的核心密码。
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