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在合资车企的黄金年代，发动机工厂往往是中外双方博弈最激烈的“兵家必争之地”。谁掌握了发动机，谁就掌握了利润的分配权。

但就在最近，本田在中国的两家合作伙伴——东风和广汽，却悄无声息地完成了一场极其重要的资产交割。

根据天眼查工商信息披露的最新变动，那个存在了27年的“东风本田发动机有限公司”名字没了，正式更名为“广汽本田发动机有限公司”。

这一次，不是简单的挂牌换匾。原本的股东——东风汽车集团、日本本田技研、本田中国投资公司统统退出了股东行列。接盘侠只有一个：广汽本田汽车有限公司。

这意味着，这家曾经为本田在华两大合资车企（广汽本田和东风本田）输送动力的“心脏工厂”，从此变成了广汽本田自家的后花园，持股比例是干脆利落的100%。

这一步棋，看似波澜不惊，实则暴露了传统燃油车时代落幕前的三个残酷真相。

1. 东风的“清仓式”减负

东风汽车这次走得很坚决。早在2025年9月广汽发公告的时候，大家就看出来了，东风这是在变现。

要知道，这家发动机公司成立于1998年，那是合资车的蜜月期。多年来，它生产的发动机不仅供广州用，也供武汉用（东风本田）。但在新能源渗透率即将突破60%的今天，燃油发动机资产在财报上，正逐渐从“现金奶牛”变成“烫手山芋”。

对于东风来说，现在把手里50%的股权卖给广汽，属于高位套现（或者说是及时止损）。把回收回来的现金投入到自家的“岚图”或者“猛士”身上，显然比守着一家注定会萎缩的内燃机工厂要划算得多。这就像是股市里，聪明人总是在黄昏前抛售夕阳产业的股票。

2. 广汽本田的“闭环”自救

对于广汽本田来说，这却是一场必须进行的“收权”。

过去，发动机公司是独立的，虽然就在广州，但管理上得听多方的。现在全资收购，意味着广汽本田打通了从整车制造到核心零部件的完整闭环。

注册资本从1.2亿美元变成了9.7亿人民币，这不仅仅是币种的切换，更是管理权的彻底本土化。在未来几年，燃油车市场会不断萎缩，广汽本田需要更极致的成本控制来维持生存。把发动机厂变成全资子公司，裁撤冗余岗位、调整生产节奏、甚至未来转型做混动系统的核心部件，广汽自己说了算，不用再跟东风开会扯皮。

3. “两个本田”的时代正在终结

以前，本田在中国玩的是巧妙的平衡术：一款发动机，两家一起用；一款车型，两家换壳卖。这种“一女二嫁”的策略让本田赚得盆满钵满。

但现在，市场变了。销量下滑逼迫本田必须整合资源。东风本田和广汽本田不再是亲密无间的兄弟，而是成了抢夺最后一块蛋糕的对手。此次发动机工厂的归属尘埃落定，标志着本田在华的供应链开始切割。

以后，广汽是广汽，东风是东风。那家曾经维系着南北本田血脉联系的发动机公司，终于完成了它的历史使命。对于消费者来说，或许没啥感觉，但对于汽车工业史而言，这象征着燃油车合资时代的又一块积木，被悄悄抽走了。