作者 | 黄少华
编辑 | 李昊飞
出品 | 华山论剑V（iauto-ilife）
无论有多少不甘或不舍，2025年还是落下了帷幕。
不知道你们是什么感觉，于我个人而言，2025年真的是40余年生涯中过得最快的一年。去年过年时的情景犹在眼前，2026年新年的钟声却已敲响。
此前看过一个视频，说时间越过越快并非一种主观感知，而是客观存在的事实。因为从2020年年中开始，地球自转速率呈加快趋势，自转速度达过去50年来最快的速度，这就意味着一天已不足24小时了。
这是近期中国科学院国家授时中心联合英国国家物理实验室时间频率组发布的研究结果。作为一个文科生，我不知道这样的研究结果能不能站住脚。但我问我还在上小学的孩子，她的结论是：上学的时间过得很漫长，周末就过得很快。
你看，主观感知还是占了上风。
我们大多数成年“牛马”的感觉，何尝不是如此？日复一日，从春天到冬天，从清晨到黑夜，每天都在具体而琐碎的事务中连滚带爬，突然惊觉又过完一年，这种感觉，既怅然，又无奈。
回顾这一年，你因什么开心，又为什么烦恼；你在哪里跌倒，又在哪里爬起；你有什么成就，又有哪些遗憾……
我问自己，却没有答案。头上的白发更多了几许，体重有惊无险的与去年持平，想跑的步依然没有跑，不想让孩子看的短视频侵占了我越来越多的时间，公司的营业额直线下滑，比营业额更难看的数据曲线，是回款比例。
2025年，对于汽车行业而言，是剧变的一年，是艰难的一年，是内卷的一年，是痛苦的一年，是迷茫的一年。
然而，在2026年的第一天，依然有不少车企迫不及待地公布了2025年的“战绩”。在这个内卷的市场上，元旦不是所谓的“小长假”，而是新一年战斗的开始。
从数据看，各家主流车企均实现了正增长。其中，比亚迪全年销量超460万辆，同比增长7.73%，蝉联第一；吉利汽车超302万辆，同比增长39%，位列第二；奇瑞集团达263万辆，同比增长8%，自主“三强”格局形成。
新势力中，零跑全年销量超59.6万辆，同比增长103%，位列第一；鸿蒙智行共销售58.9万辆，同比增长32%；小鹏销售42.9万辆，同比增长126%；蔚来销售32.6万辆，同比增长46.9%。
这些品牌，可以说是2025年的“相对”赢家。因为，很多销量的增长，是以利润下滑为代价的。
没有绝对的赢家。
最近，被称为“怼王”的长城汽车董事长魏建军，公开表示：“中国严格意义上还没有高端化品牌，不管卖多少都叫高端化产品。”有人说，魏总狠起来连自己都怼，但某种意义上，我是认同他的观点的——只要还靠性价比（质价比）卖车，就谈不上高端品牌。
但这又有什么关系呢？
中国品牌向上已经是一条确定的路线。无论是售价超50万却供不应求的极氪9X、100天交付4万台的蔚来全新ES8，还是有着央企背景的阿维塔、岚图、智己、猛士等品牌，以及长城魏牌旗下的蓝山、高山等车型，都实现了销量和销售均价的“量价齐升”，高端化品牌的到来只是时间问题。
我想，2025年于我而言，最大的收获是在内卷中学会自洽，在苦日子中学会自得其乐。就像青主在搜狐举办的脱口秀时所说，“虽然2025年很难，但与绝大多数经销商相比，我们还是幸运的，至少我们没有亏钱嘛！”
这种阿Q精神，值得所有汽车人学习。
悲观者可能正确，但乐观者永远前行。任何时候，只有“做多”时代的人，才能吃到时代的红利。
2025年，就有很多在逆境中却依然保持乐观和努力向上的汽车人。
比如，吉利汽车集团CEO淦家阅。
这位“80后”的CEO，有着超越年龄的沉稳性格和战略定力，他不仅将力主推动“银河”系列产品的快速落地和热销，以及集团在智能化与电动化架构上的坚决投入，更重要的是，在今年“一个吉利”的战略下，极氪回归吉利，他一肩挑起包括极氪、领克和吉利等多个品牌的重任。
他没有退缩，而是带着团队扎进每一个细节，用长期主义的信念，稳住了极氪品牌的航向。从组织的平稳过渡，到旗舰车型极氪9X在重重期待中顺利上市，再到一砖一瓦地修复用户口碑，他用实践证明了，即便是在浮躁的时代，“慢就是快”依然是一条通向远方的坚实路径。
他常常说：“对用户的长期价值，才是唯一的护城河”、“打造爆款无捷径”、“汽车就是马拉松”、“吉利更像一个‘笨小孩’,只会‘蹲下去’回归产品本质”……这些看似简单的道理，却带领吉利实现年销超302万辆、同比增长39%的优秀业绩。
在这个过程中，淦家阅也证明了，汽车行业依然是“道大于术”。而这刚好符合2025年5月吉利董事长李书福在“吉利大讲堂”所说的：“今天，我站在这里与大家分享‘汽车与道’，汽车就是汽车，无论是什么汽车，都离不开汽车的基本物理特征；道既是车道也是人道，更是天道， 大道 （ 参数 丨 图片 ）至简，有理走遍天下。”
再比如，蔚来创始者、董事长、CEO李斌。
2025年对于李斌而言，可能是继2019年之后最难的一年。年初，现金流紧绷，销量陷入低谷，唱衰的论调不绝于耳。镜头前的李斌，眼角的皱纹比以往任何时候都更深，有网友说他像极了动画片里那个屡战屡败、却总想走出“浪浪山”的小妖怪——疲惫而执着。
但他没有放弃。从内部组织结构调整，到年底蔚来与乐道双线刷新纪录、换电网络贯通主干线，李斌带着团队完成了几乎不可能的反转。每次出现在镜头前，他谈论最多的，依然是那个需要十年才能看到结果的换电网络，是那个“为用户创造愉悦生活”的初心。
这种不抛弃、不放弃的执拗，正是长期主义最生动的写照。李斌用2025年证明了一件事：在这个追求速成的魔幻时代，真正的回报依然属于那些坚持“做难而正确的事”的人。
当然，不止是他们。
在我脑海里浮现的，还有长安朱华荣背着书包走南闯北的实干和坚定；有奇瑞尹同跃的幽默、风趣和大格局；有比亚迪王传福“我们可以被别人欺负一下，但我们不能欺负别人”的委屈；有零跑朱江明那老实而靠谱的笑容；以及长城魏建军的愤怒、牢骚和对中国汽车的“爱之深、责之切”……
还有，年初在樱花树下风光无两的小米创始人雷军，在昨晚的直播时却说“被黑出心理阴影”，并关闭各平台直播的评论区……
反转，总是在不经意间到来。
就如同在几年前我们根本不敢想象，包括BBA在内的合资企业，竟然会“兵败如山倒”，2025年的份额竟已低于30%。那么，新的反转是否又已经在酝酿了呢？
回望2025年，就像大梦一场。梦里，有不断出差更换的酒店和城市，醒来常常不知身在何处的迷茫；有骤然失重的恐慌和被淘汰出局的残酷；也有身处这个行业和变革时代的庆幸与焦灼……
但梦醒时分，总有些东西比梦境本身更清晰。
太阳每天照常升起，道路依然向前延伸。那些杀不死我们的，终将让我们更强大。这个行业最动人的地方，或许就在于它总以最残酷的方式，筛选出最坚韧的追梦者。
对于已经到来的2026年，可以肯定的是，“风浪”还会越来越大，但既然身处其中，不如少一些抱怨的杂音，多一些行动的回响；少一些隔岸观火的精明，多一些躬身入局的愚钝。或许，微小如我们，也能和吉利、奇瑞、长安、蔚来、零跑等企业一样，种下长期主义的因，收获时间褒奖的果。
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