汽势Auto-First｜撒马尔
2025年的中国车市收官，数据出炉，看似格局稳固的排名下，暗潮汹涌得令人心惊。比亚迪以460万辆的成绩卫冕，但一场前所未有的激烈卡位战，已在百万辆的深水区全面打响。这不是一场强弱分明的赛跑，而是一次关于生存模式、增长引擎与未来定义的全面竞赛。
尤其是自主品牌全面崛起的2025年，头部阵营的变化和趋势更是意义非凡。2025年自主品牌五强更是看点十足：
Top1：比亚迪汽车460万辆；
Top 2：吉利汽车累计销量达302万辆，同比增长39%；
Top 3：长安汽车全年销量291万辆，同比增长8.5%；
Top 4：奇瑞汽车全年累计销售汽车280.6万辆，同比增长7.8%；
Top 5：长城汽车销售汽车132万辆，同比增长7.33%。
在汽势Auto-First看来，五大车企无一例外走上了多品牌、全矩阵之路，但各家却有差异。
吉利的“银河”一个系列贡献超120万辆，证明爆款IP的威力远超平庸的产品矩阵。长安的深蓝、启源、阿维塔，分别瞄准主流电动、数智化、高端智能，分工清晰，未形成严重内耗。
比亚迪的仰望、方程豹，以技术高端和个性越野立住了品牌，哪怕销量绝对值不高，却极大地拉升了技术品牌高度。奇瑞的星途、iCAR、智界，仍在培育期，能否跑出下一个“捷途”，是未来关键。
总的来说，冠亚已分，“第三极”争夺白热化。
比亚迪的冠军地位依然稳固，但其真正的对手或许已非国内同行。460万辆的体量，尤其是海外销量同比暴增145%至105万辆，标志着向全球车企的跃迁。
真正的戏剧性变化，发生在第二与第三的模糊地带。吉利以同比增长39%至302.5万辆的增速，不仅超额完成目标，更一举冲过三百万辆大关，气势如虹。其恐怖之处在于双轮驱动的均衡与爆发力，即新能源销量同比增长90%，其中吉利银河单一序列年销超123万辆，成为现象级爆款；同时，燃油车基盘中国星系列也稳守百万辆。这打破了转型即阵痛的魔咒。
长安291.3万辆与奇瑞280.6万辆与吉利的差距仅在20万辆左右。这个数字，在年销近300万的体量上，可能只是一款主力车型换代周期的波动。长安的连续6年正增长与奇瑞在出口端的绝对统治力，使他们各有护城河。
2026年，吉利能否坐稳第二？长安与奇瑞谁将率先突破300万？这将成为最具悬念的看点。
长城132.4万辆稳居第五，但也清晰地揭示了新赛道的残酷：在后三百万时代，百万辆出头已与第一集团拉开了量级差距。
最重要的一点是，新能源不再是附加题，而是生死线。
比亚迪新能源是其全部，定义了整个赛道。
吉利新能源占比已高达55.8%，且增速90%远超大盘，转型已过半程并进入收获期。
长安新能源销量110.9万辆，占总销量38%，深蓝、启源、阿维塔组成差异化矩阵，后劲十足。
奇瑞新能源销量90.4万辆，占比32.2%。尽管增速可观，但相对于其庞大总量，新能源转型的紧迫性最为突出。其惊人的出口数据中，新能源占比将成为下一步的关键点。
长城新能源销量40.4万辆，占比30.5%。魏牌的高增长是亮点，但整体新能源占比在五强中垫底，是其面临的核心挑战。
结论很残酷，在自主头部阵营中，新能源销量占比低于30%、增速低于大盘者，将在未来两年面临巨大的结构性压力。
此外，得海外者得未来，但模式已分化。
奇瑞134万辆的出口业绩，几乎占总销量一半，这是一种深度全球化、将海外作为核心市场的战略。其风险在于对海外市场政策、经济的依赖度极高。比亚迪海外销量破百万，吉利领克、极氪高端出海，不仅追求销量，更追求品牌价值和全球运营。这是一种更可持续但也更艰难的路径。
长安海外63.7万辆和长城海外50.6万辆同样在加码出海。这意味着，未来评价一家车企的强弱，必须加上全球化系数。没有海外第二增长极的车企，将在国内的红海中率先触顶。
汽势观：自主品牌之间的竞争，已从“做大”进入“做强”、“做久”的维度。接下来的比拼，是体系效率、技术储备、品牌价值和全球运营能力的综合较量。（部分图片由AI生成）
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