在无法停止的竞争中，新势力逐渐成熟。
即使进入元旦假期，却没有一家车企选择安心放假，12月的销量必然要在新年的第一天公布，为年度大考交出最后一份成绩。
唯一可以让各家新势力放松的是，本来计划跨年直播的雷军在身体的原因下改期到了1月3日，总算不会在新年的第一天就被雷军和小米汽车的热搜霸榜。
竞争从海报的发布速度开始，在各种部门的加班中，12月的销量与2025年的总销量海报早早地就发布在了车企的各个社交平台上。
虽然是假期，但朋友圈中除了跨年的热闹外，依然是车企和媒体老师的转发，而这些数据的高低也成为消费者关注的焦点。
特别是在汽车“以旧换新”政策明确补贴标准后，在2026年买什么品牌的车很大因素将被这些年度销量影响。
双雄争夺
从销量数据来看，年初立下flag的车企中仅有四家在年底实现了目标。
零跑在毫无意外的情况下，以近60万辆的销量稳居新势力销量榜第一的位置，其中12月销量60423辆，表现相比11月的破7万辆回落了不少，这也是市场大环境所影响的，在政策的不确定下，2025年的市场销量被提前在10-11月释放，12月能做的大多范围有限。
在零跑十周年的活动上，创始人兼董事长朱江明称零跑已经告别了新势力，2026年将向年销100万辆的目标迈进。
确实，从2025年的最终数据来看，60万辆的销量成绩已经是多数新势力的一倍以上，再顶着“新势力”的光环对零跑来说也不合适。
更重要的是年初立下销量50万辆的时候，没有太多人能相信零跑最终会以近60万辆的成绩超额完成目标。
对于零跑来说，比产品线扩充更重要的将会是生产销售体系的扩张，当销售规模提升80%后，线下门店承担的销售工作必然翻倍，在这个以销定产的体系规模下，如何完成100万辆的交付并不是一件简单的事情。
由“五界”所组成的鸿蒙智行紧紧地追着零跑不放，虽然从产品价格区间上来说，双方并不算直接的竞品，但是从每一次的销量榜单来看，双方的竞争却是十分胶着。
从销量上来看，鸿蒙智行连续两个月销量破8万辆，从月销量上短暂的和零跑拉开了差距，但是在年度销量中，却仍以不足1万辆的差距遗憾落败。
更重要的是，与年初100万辆的销量目标相比，58.9万辆的销量让目标达成率不足6成，甚至没有及格，也是销量前四中唯一一个没有达成销量目标的品牌。
当然，没有达成目标的原因有很多，特别是上半年的表现，让鸿蒙智行甚至两个月没有公布月销量，但是进入下半年，在五界齐聚之下，鸿蒙智行的销量进入了加速时刻，连续突破月销5万辆、6万辆和8万辆的成绩，甚至在12月达成了89611辆，刷新了新势力月销量的成绩。
从规模上来看，鸿蒙智行的销量担当依然是问界品牌，42万辆的交付，让问界成为了鸿蒙智行最大的压舱石，却也让鸿蒙智行的暴露在风险中，从价格区间分布来说，智界、享界都应该能够承担起更多的销量，而售价更低的尚界则应该是最有潜力的品牌。
现实结果也证明，鸿蒙智行可能价 格越 （ 参数 丨 图片 ）高越有销量潜力，这一点 问界M9 和尊界S800都得到了证明。
虽然鸿蒙智行在2025年坐在了销量总榜第二的位置，但是面对竞争压力更大的2026年，如何定一个合理的销量目标或许也是需要华为终端和五家车企需要好好考虑的事情。
下一匹黑马？
与冠亚军的争夺不同，第三到第五名之间的争夺除了小米高调的入围外，小鹏和理想终于是再聚首了，就看蔚来能否在2026年追上节奏了。
小鹏以42.9万辆的成绩力压小米，顺利地挤进第三名，相较年初定下38万辆的销量目标，小鹏超额完成了13%，可见经历过低谷的何小鹏确实变得更务实了，年初的目标定得还是太过保守。
与超额完成目标相对的是，何小鹏一年来的高调，几乎在每一次新车发布后，何小鹏总是说订单超预期，年底的结果也证明了，这种高调背后是小鹏对于销量目标的保守策略。
但是在年销40万辆这个量级，小鹏是最求变的品牌，放弃了纯电战略的小鹏拥抱了增程，从X9开始，小鹏开始双能源布局，这将成为小鹏在2026年竞争新势力前三最有力的策略，毕竟零跑和鸿蒙智行都从一开始就采用了双能源布局。
唯一让人难以预测的是增程能为小鹏提升多少销量，毕竟2025年拥抱增程的新势力不止小鹏一家，并且小鹏也不是最快的那一个。
面对竞争，小鹏在2026年选择了“快字诀”，1月8日，小鹏P7+和G7将迎来换代，更值得关注的是这两款车还将在1月9日在欧洲上市，小鹏希望用增程和出海的双重战略，在2026年初赢得主动权。
紧随小鹏的小米汽车可以说在年初又放出了惊喜，本来最终的销量数据将在创始人兼CEO雷军的跨年直播中公布，但是天意难测，雷军因健康问题推迟了直播，也让这个最终成绩晚到了三天。
在1月3日的直播中，雷军正式公布了小米汽车的年销量，超41万辆，让友商再度见到了雷氏宣传的神奇，如果只是将小米每月销量简单相加，最终只有38万辆，但就是这样的概算，让小米整整又藏了3万辆的销量，最终力压理想一头。
除了总销量带来的惊喜外，小米12月的交付量更是突破5万辆，刷新了单月交付数据，就是不知道在5万辆的交付中有多少是“现车交付”的订单。
毕竟在二手平台上，小米汽车的订单还能价值3000-4000元不等，结合上之前活动的限时改配，12月有不少人都出手了手里的订单，顺利套现成功。
面对市场上关于小米汽车的争议，在沉寂了近半年的时间后，雷军通过4个小时的直播，进行了全面的回应，特别是拆车缓解，几乎是要例证每一个设计细节都是安全的。
但是面对流量的风向，谁也说不好雷军能否靠一次直播赢回舆论，也不知道在多轮治理后还有多少“水军”在黑小米？
2024年有多风光，2025年理想就有多失落，曾经的新势力销冠，在2025年只守住了第五的位置，40万辆的交付也确实符合修改后的销量目标，甚至还超出了不少，表明理想在趋势预测上确实没出问题。
虽然都是按照设定的计划在执行，但理想的剧本相比其他品牌来说确实差了一些，没有大起，只剩下大落，面对销量下滑，李想本人选择重新调整公司管理，包括产品线的调整。
同时理想也在2025年贡献了教科书式的危机公关，从MEGA自燃到召回，理想展现出了一个成熟车企的态度，虽然最终导致三季度财报亏损，但阻止了缺陷车辆风险的进一步扩大，这对于造车新势力来说是少有的，毕竟互联网信奉的准则是时间会淡忘一切。
毫厘之间
与头部竞争的差距不同，腰部新势力间的竞争更显胶着，5千辆左右的差距就决定了彼此间的名次，埃安以33.8万辆的年销量，排名第六的位置结束了2025年。
在经历销量滑坡，人事调动，产品线调整的多重困境后，埃安总算是看到了一些起色，产品上更是引入增程车型，扩充产品，在管理层上，广汽更是选择采用华为的BG管理模式，将埃安和昊铂合并管理。
从12月的销量看，改革的成效初显，埃安的月销量再度回归4万辆，至于2026年的表现还要看产品策略和市场的反馈程度了。
深蓝汽车则是以33.3万辆的成绩，遗憾排在埃安之后，从销量达成来说，对比9月份调整后36万辆的目标，达成率还在90%以上，算的上优秀，但考虑到年初50万的目标，只能说深蓝还需要在深思2026年的销量目标。
深蓝2025年最大的变动除了集团层面外，就数姜海荣的加入，这位从荣耀手机跨界而来的CEO成为了深蓝营销改革的重要人物。
但是，3个月的时间对于姜海荣来说还是不够施展才华，深蓝连续两个月销量下滑，也证明深蓝需要找到合适的药方来治疗，仅仅靠长安的政策扶持怕是难以走出目前的困境。
蔚来在2025年交付了32.6万辆，成为了交付最多的年份，从年初的存亡危机中算是彻底地脱离出，特别是12月交付48135辆，更创下新的交付纪录，甚至在月度排名中超过了小鹏和理想，蔚来、乐道和萤火虫都实现了增长，算是证明产品策略的成功。
特别是在大六座SUV上的高低布局，让蔚来重回到牌桌之上，ES8证明了蔚来的高端定位并没有倒下，而乐道L90则证明了换电策略的成功。
至于萤火虫，这款车型从初期的争议到如今的月销7千辆，算是踩中了A0级市场的风口，提供了差异化的竞争。
在2026年的竞争中，蔚来的换电将能带来更多定价上的灵活性，特别是面对购置税的回调，租电方案将更有利于市场竞争。
极氪的总销量相对埃安、深蓝和蔚来来说差距还是有些过大，22.4万辆的销量平均下来月销不过2万辆。
整个2025年，极氪也经历了多重改革，在一个吉利的战略下，极氪从美股退市，与领克合并，最终完成股权私有化。
虽然改革都是资本层面的，但是在变革之下的极氪还是难显从容，销量下滑成为了必然。
变革之后的极氪也重拾高端的定位，在维持产品换新的同时，推出了重磅车型极氪9X，重新树立了高端的定位，不在坚守纯电的产线，将吉利的混动技术与高端化顺利融合。
在多维度的产品发力下，四季度销量实现了三连增，并且在12月重回3万辆，也算是证明了新策略的成功。
“太子”之争
与其他新势力不同，排名靠后的几位虽然销量还有进步的空间，但却都有一个坚实的靠山，妥妥的“太子党”，不用像其他新势力一样担心生存的压力，这也是为何在2025年并没有新势力掉队的主要因素之一。
极狐汽车，北汽“太子爷”，根红苗正，承担起北汽集团新能源转型的重要使命，政策扶持之下，2025年靠着A0车突围，在“太子党”中顺利突围，17万辆的销量和四季度三个月销量破2万辆证明了2026年未来可期。
虽然有家底，但是极狐在2025年还是十分努力，积极开拓产品线，大到MPV，小到A0级小车，更是从纯电车型拓宽到混动。
在智能化上，除了自研外，极狐还依然保持着与华为乾崑的合作，顺利拿下L3自动驾驶专用牌照，保持着全维度的发展。
岚图汽车，东风“太子”，在东风汽车和华为乾崑的双重主力下，终于达成了15万辆的年销量，作为东风汽车高端化和智能化的代表，岚图汽车在2025年认清了目标，在高端化上迈出了坚定的步伐。
岚图梦想家 ，通过鸿蒙座舱和乾崑智驾的双组合，实现了在MPV市场的迈进，将梦想家与高端MPV深度绑定，岚图泰山的发布更是将高端化的布局进一步扩展。
但是，岚图的风险要比其他“太子爷”更大一些，长嫡之争向来凶险，随着奕派科技的成立和奕境品牌的发布，东风与华为乾崑的深度合作，让岚图的优势减弱，未来就只剩高端化这一优势，如何在2026年打造高端标签，成为了更重要的工作。
阿维塔，长安“太子爷”，随着长安荣升央企，阿维塔的身份也水涨船高，年销量突破12万辆，月均1万辆，稳稳地站在“枯荣线”上。
四款车型的高低搭配让阿维塔的基本盘稳定，特别是06和07两款车型，承接起销量的重任，在保持高端化的同时，还能通过价格亲民的车型来均摊研发费用，让品牌能够持续发展。
更重要的是阿维塔作为长安、华为和宁德时代三方合作的品牌，品牌价值更大于实际销量。
智己，上汽“太子爷”，虽然比不上其他“太子党”出身高，但是背靠上汽，就是智己最大的底气，靠着超前投资Momenta，智己有着和Momenta最深度的合作，提供了不输华为乾崑的辅助驾驶能力。
智己在2025年也保持着产品焕新和新品发布的双节奏，增程车型的发布让智己有了更宽的市场，随着智己LS9的上市，产品线也更加多元，虽然最终年销量只有8万辆，但连续多个月销量破万，已经是成长的证明。
更重要的是，智己在增程车型上的突破，引领了2026年混动车型的方向，大电池长续航的混动车型将会成为2026年的主流。
同时，智己的发展也揭露出未来新势力竞争的转型，12月智己实现单月全成本口径盈利，扭转了新势力盈利只能靠销量的传统看法，在2026年，新势力的比拼将不再是以销量论成败，经营能力也将成为新的竞争点。
经过多年的发展，新势力已经从烧钱赚吆喝的圈外人，成长为汽车市场不可忽视的存在，更书写下中国汽车市场转型的复杂图景，强者恒强、新秀崛起和逆天改命的剧情同时上演。
随着对新能源补贴的逐步缩减，新势力也进入了真正的淘汰赛中，2025年的经历证明，没有一个车企是脆弱的，未来的竞争只会更加激烈。
在比拼销量的同时，车企更开始注重盈利能力，多家新势力在2026年都将迎来盈利，淘汰赛中将不止看销量，更会看企业的可持续性，虽然多数品牌不会被淘汰，但独立存在的身份可能会被剥离。
2026年，破局依然艰难。
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