（来源：中国水运网）

转自：中国水运网

冬日的暖阳映照着笔直延伸的通榆河，河畔连申线黄淮段航道整治工程3标段施工现场，沉桩机械轰鸣，运输车往来穿梭，一条高等级航道正悄然“拔节生长”。

连申线黄响河至淮河入海水道段航道是江苏省干线航道网中“一纵”连申线通道和“一横”淮河出海通道的共线航道，不仅联通了江苏苏北沿海地区，还是淮河中上游地区借港出海的关键航段。连申线黄淮段航道整治工程3标段全长约5公里，护岸工程总长约10公里，以混凝土板桩、PHC管桩、钢板桩施工等为重点施工内容。

在施工现场系梁施工点，施工员陈佳豪手持钢卷尺，仔细核对着系梁钢筋的尺寸和数量。钢筋笼作为系梁施工的基石，其尺寸与数量的精准控制，是护岸质量的关键保障。

2025年四季度，施工作业面全面打开，挑战也接踵而至。施工作业对场地空间需求较高，但航道岸边的材料运输通道狭窄，紧邻乡村道路与农户耕地，施工受限明显。“最大的难点在于组织协调。”连申线黄淮段航道整治工程3标段总工连磊坦言，项目部为此一方面积极与地方村镇协调临时用地，另一方面持续优化施工方案，见缝插针推进护岸工程施工。

按照计划，项目将于2027年6月完工，届时可通行2000吨级船舶。自2025年三季度开工以来，项目部科学部署、挂图作战，迅速形成大干态势。

“跟长江航道上的整治工程不一样，项目采取直立式护岸施工的方式，在有限的航道宽度内，最大限度保障航宽和航行深度，技术要求更高，施工组织也更复杂。”连磊解释说。

为了高质量推进项目建设，项目部提前统筹规划、科学优化资源配置，将现有作业面的工程量精准细化至每周、每日，以精细化管控为后续高效施工筑牢基础。

“我们制定了‘一段一策’的推进方案，团队每天往返于各施工作业点之间，最终实现了多点开花、高效衔接。”项目副经理邹定果介绍，施工作业区东西两岸新增系梁作业人员54人、钢模板7套，实现系梁日完成量3段、混凝土单日浇筑量突破100立方米，施工效率显著提升。

此外，项目部还在劳动竞赛期间，以“七比七赛”为抓手，党员先锋队带头攻克技术瓶颈，青年突击队主动承担急难任务，朝着阶段性目标发起冲锋，形成“比学赶超”的良性竞争态势。

如今，在连申线黄淮段航道整治工程3标段5公里的航道上，5个作业面已全面铺开，钢板桩施工、板桩施工、系梁施工等多道工序正同步推进。不久的将来，一条串联连云港、盐城港、南通港等沿海、沿江港口的航道，将以崭新的面貌为沿线经济发展注入更强劲的“水运动力”。