WS-21发动机，两个英文字母是汉语中的涡扇，这款发动机的前身也就是涡扇-13。还在2022年的时候，随着歼-35隐形战斗机的持续亮相，外界也越发关注WS-21发动机的情况。尤其像“战区”这样的外国军事网站，隔三差五就要配发图片或者是进行分析报道。
这款发动机适配的就是隐形战斗机。是在涡扇-13基础上的改进型版本。严格意义上来说，随着新型战机的不断批量化生产，我们不仅仅摆脱了动力枷锁，也在最大程度上推动了军用发动机的进一步发展。
量身定制的隐形版发动机
为什么说这款发动机是为歼-35量身定制的？正是由于它的存在，让这款飞机的战斗力完善，提前三年得以实现。因为是隐形战斗机上使用，所以发动机本身也得有更高的技术。
发动机的喷口处雷达反射波的减少幅度在70% 以上。此外还包括红外线信号，如果能减少50%，同样在执行任务的过程中，就不会被对手所发现的。
隐身性能不是基础，但一定是关键部分。毕竟这款发动机就是为歼-35量身打造的，要符合后者的整体需求，不能“越界”。
事实上，从这款发动机的研发到最终批量生产，自始至终解决的一个问题就是适配和不越界。想象一下，为什么要进行技术的革新和改变？因为最早的时候，这款发动机的前身实际上跟俄制的发动机还有某些渊源。
因为这款发动机在最早研发的时候，一度曾经要购买俄制的发动机，不过最终没有成型，因为俄方试图还想捆绑销售战机。如果继续使用俄方的型号，哪怕是改进型号，每次维修保养的时候，我们却拿不到技术底层权限，只能“麻烦”他们。
所以还在十几年前，我们就意识到了一个问题。如果我们最终要生产新型号的战机，尤其是隐形战机，发动机的适配问题绝对很关键。哪怕最初的动力不能够达到最优的性能，也得保证发动机所具备的隐身特性和机身整体相适配。
因为不适配的话，我们从一开始就没有必要研发隐形战斗机。这在技术层面不能改变，正是由于坚持，这才有了后来的一切。
所以说，WS-21不光让我们看到了技术发展的希望，更让我们在某种程度上摆脱了受人制约的困局，这种情况随着发动机的量产也变得更加明显。
从发动机量产，再到体系化的完善
时间来到2024年，彼时的珠海航展上，频频亮相的歼-35，正是在用着WS-21进行各种各样的表演。双方可谓相辅相成，这亮相的背后已经是发动机在批量化生产了，整个体系的构筑也已经完成。
到了今年福建舰正式下水服役，歼-35的产量规模虽然还不是太大，但完全足够在新的航母上进行常态化的训练。同样是在一遍又一遍的起飞过程中，发动机的轰鸣声里，也是整个产业体系完善的回音。
如果没有这个基础的话，我国发动机的量产就不能够稳步推进下去。而且相比于此前的俄制发动机，我国研制的发动机的故障率低于六成。
情况发生了翻天覆地的变化。随着故障率被严格控制在极低的状态，歼-35无论是训练还是执行别的任务，同样也有了最完美的表现。不得不说，从飞机本身再到发动机，这是一个相互成就的过程，谁也离不开谁。
值得一提的是，制造发动机的一切原料供应，包括体系，可以做到100% 的国产化。这一点至关重要。多说一句，就连美国在制造发动机的时候，包括原料的使用，也不一定能够做到100%。因为美国制造发动机的时候，所需的稀土原料，包括稀土磁铁在内等产品，完全得依赖我国的供应。
我国一步一步突破了这种限制，从原料再到半制成品，从体系再到生产线，全都是国产化的。原料自己采挖，设备自己打造，生产线也是自己构筑。有了这完整的体系，我们就可以在各种情况下生产自己的发动机产品。
所以这背后的真正逻辑实际上是体系化的持续完善。如果没有这种体系化，我们就不可能完成生产。没有生产的话，理论上再好也不可能变成实际。
而且除了生产体系外，全部的配备是国产化。不管从哪个角度看，主动权都掌握在自己手里。
不再有垄断，只有节省
如果战机的发动机依然采用进口模式，舰载机的使用周期成本将会多出100多亿元。所以，研制自己的发动机，本身就是在摆脱对外部的依赖。
自己有了，意味着技术是全套的，用节省开支的方式去撬动杠杆，反倒会让别的国家加快追赶速度。
没能力研制的国家，为了规避风险，主要是战机的隐身性能以及超音速飞行，在最大程度上干扰了对手发现它的可能。也因此，向周边的国家，不管是日本还是澳大利亚，又得采购更多的装备，以避免中国的隐形战斗机突然出现在他们各自的任何角落。
所以还是那句话，只要技术到位，只要技术出现在应该出现的地方，就一定能够撬动全球战略力量格局转变的杠杆。这便是WS-21的终极意义。它的存在不仅仅是技术的胜利，更是我们的力量在外延过程中的顺利。
了解了这一点，我们就能够意识到未来技术的再次升级，不会再有更多的难点，因为前面已经有迹可循。
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