谁能想到，汽车行业说一不二的“统治者”保时捷，在国内市场竟然沦落到了“关店保命”的境地！
2025年12月26日的一则通告表明，因为经营困难等因素保时捷要关闭三家4S店，此前有着“金饭碗”的几百名店员一夜之间都变成了“无业游民”。
而这背后的数据也实在扎心，国内的销量从2021年的9.57万辆一路下滑到2024年的5.69万辆。
到了2025年的前三季度更是来到了“惨不忍睹”的3.22万辆，此前保时捷在国内市场“月入9亿”的辉煌战绩也成为了一个遥不可及的神话。
恐怕谁都不曾想过，大名鼎鼎的保时捷竟然也会有如此落魄的一天，而让保时捷沦落至此的“罪魁祸首”，也实在让人意外。
本文信源来自权威报道【企业观察报】【华夏时报】【汽车观察室】【新民晚报】【证券时报】【有驾报道】【凤凰网科技】【央广网】【环球时报】【保时捷新闻门户】【凤凰经济】【微博账号：塞力斯康波】（详细信源附在文章末尾）。为提升文章可读性，细节可能存在润色，请理智阅读，仅供参考!
从“月入9亿”神话到“跌落神坛”
曾几何时，保时捷这三个字就是成功的代名词，在很多人眼里，它要比宝马、奔驰等老牌车企更能象征地位。
它也是外国车企中最特殊的一个，它不靠华丽的广告语，也不靠任何销售活动，只靠一个发动机，就让无数爱车人士为之倾倒。
国内市场此前对于保时捷的狂热程度根本无法想象，从2015到2022短短八年间，国内市场一直都是保时捷最大的销售市场。
很多人一边说“车太贵”，一边又心甘情愿的掏钱，到了2022年更是达到了销量的顶峰。
那一年的营收也来到了740亿人民币大关，有很多网友都把国内市场调侃为保时捷的“提款机”。
这家德系的老牌车企在国内市场也享受到了至高无上的待遇，用“亲儿子”来形容他的地位都不为过。
但此后短短几年的时间，他们在国内市场的销量就像山上滚下来的石子一般，越滚越快，甚至一度到达了深渊的边缘。
尤其是在2024年，曾经至高无上的“豪车之王”迎来了滑铁卢，市场的份额从30%一路下降到13.25%。
此前中国是他们最大的单一市场，在那一年也掉到了第三的位置，这也是他们在华五年来最差的销售纪录。
在2025年的第一季度，曾经最大的“金主”也仅仅贡献了不到一万辆的销售额，这更是直接更改了十年以来最差的纪录。
与此形成反差的就是欧美市场，在2025年刚开年，销售额就来到了2万辆大关，规模已经远远超过国内市场。
在一些海外市场和新兴市场，也依旧呈现出增长的趋势，1.5万辆的销售额虽然不算多，但最起码一直在增加。
反差如此之大的数据，也让他们不得不面对着一个现实的问题，那就是：他们的车在中国的市场卖不出去了！
而其中最绕不开的原因就是他们不再是中国市场的唯一选项，并且越来越多的好品牌已经占据了保时捷原来的位置。
但最核心的一点，还是因为保时捷这家企业的“双标”。
保时捷双标，国产新能源占据市场
众所周知，能买得起保时捷的人，基本上都来自各个领域的顶尖人群，这类人不仅见多识广，而且十分看重品牌的尊重和服务。
而他们也十分愿意为此付出更高的价钱，可现实却是：这些人花着高于其他品牌的钱，但却受到了更多的委屈。
有一位购买了保时捷的网友透露，同样的价格，同样的汽车型号，欧洲和美国的客户买到的是电动转向柱的配置。
而国内的客户买到的却是手动的，去4S店要个说法得到的答案也只是：缺少配件。但即使是在缺配件的情况下，也不愿意给客户补这一部分的差价。
这一个微小的区别，就让这些顶尖人群认为自己没有被尊重，久而久之他们也就不再愿意光顾保时捷。
也就是在这个时候，国内新能源汽车产业迅速崛起，此前保时捷能在众多车企中脱颖而出，很大一部分原因是因为SUV。
但问界的横空出世，让保时捷的好日子走到了尽头，问界的高配置均价基本在55万左右，而保时捷一辆入门款的汽车就达到了60万。
关键的是，除去品牌名声以外，其他地方不管是内饰还是整辆车的机械素质，在很多人看来问界都压了保时捷一头。
而且还有华为这样的大品牌做后盾，所以一经问世，在短短十几个月，就创下了将近4万辆的销售额。
保时捷的“王牌超跑”车型，也因为小米新能源系列的出现，而受到了影响。
就连他们一直以来最大的亮点“性能”也被撼动，小米系列的零百加速在2.1秒左右，仰望的加速在2.36秒左右。
最关键的是，这些品牌的价格要比保时捷低了不少，并且功能和配置还要更高。
而且越来越多的国产新能源汽车也都开始占据着市场，理想主攻“家庭客户”，蔚来主打高端体验，比亚迪也渐渐占据着更广泛的市场。
彼时的保时捷，除了“情怀”和“品牌”以外，好像没有一张王牌可打，在这样的多面夹击下，他们也不得不选择“断臂求生”。
保时捷“断臂求生”，能否赢回国内市场？
针对“跌落神坛”这一现实情况，保时捷给出的答案是“经济形势不好”，这话听起来倒也没错。
近年来，国内市场的各行各业都处于一种“十分谨慎”的状态，不仅是普通人捂紧钱包，就连有钱人也都开始精打细算。
以前有钱了大部分人都想着买新车或者换新车，但如今哪怕是手里有钱也都想着先攒攒钱，以备不时之需。
但关键是，如果保时捷的销量下降是因为“没钱”，那国产均价几十万的新能源汽车销量为何还一直上涨呢？
他们给出的这个答案，看似合理但却立不住脚，而且他们自己也十分清楚这一点，所以在销量拉响警报以后，保时捷也不得不选择“关店保命”。
短短几年之内，在新闻的头版头条上总能看到“保时捷裁员”、“保时捷闭店”的消息，甚至在12月26日，还有三家门店到了关门的地步。
不可否认的是，曾经靠着品牌的一个名头就“无脑买单”的时代已经过去了，现在越来越多的人更看重品牌的内在和性价比。
品牌的名声再大，车标再耀眼，中控屏幕再怎么先进，没有了性价比和实用度，也不会有人愿意买单。
值得注意的是，如今的保时捷也没有坐以待毙，在2025年上半年，他们就放出消息说要和一家智驾公司合作，专门攻克新能源的短板。
但他们之间的合作是否会成功达成还要画上一个问号，因为如今的AI产业可以说是已经大变天了。
OpenAI原本看中了一家公司，本想用30亿全部收购，可却被谷歌截胡，只用了24亿就带走了所有核心的工程师。
谷歌采取这种方式，也是因为他们意识到AI时代只有人才才是重中之重，品牌和某一家大企业的名声都是泡影。
这个现实就好像在提醒保时捷：品牌不再是一个坚不可摧的防护盾，背后的实力才是真东西。
值得注意的是，在上海车展上保时捷也罕见地秀起了肌肉，一改往日傲慢的姿态，拉出了18款超级车型亮相。
几乎把所有的家底都搬了过来，就好像在明晃晃的告诉消费者：看看我！
这个行为也确实吸引了很多人的注意，也让保时捷这三个字重新刷了一波存在感，但他们是否能回到在华销售额的巅峰，仍是一个未知数。
结语
中国市场不再选择保时捷，可不仅仅是单纯的不买，而是越来越多的人不愿意再为“只有名声没有内在”的品牌买单。
持续暴跌的销售额对保时捷来说既是压力，也是一个巨大的转机，等它达到了符合大部分人预期那天，自然会有人愿意付钱。
【免责声明】文章描述过程、图片都来源于网络，此文章旨在倡导社会正能量，无低俗等不良引导。如涉及版权或者人物侵权问题，请及时联系我们，我们将第一时间删除内容！如有事件存疑部分，联系后即刻删除或作出更改。
本文信息来源于：【企业观察报】【华夏时报】【汽车观察室】【新民晚报】【证券时报】【有驾报道】【凤凰网科技】【央广网】【环球时报】【保时捷新闻门户】【凤凰经济】【微博账号：塞力斯康波】
热门跟贴