你手里的iPhone Pro摄像头旁，那颗不起眼的“小黑点”，其实藏着一个千亿产业的密码——它就是激光雷达。
如今这颗“智能之眼”不仅装在手机里，更成了智能汽车、服务机器人的标配，而全球市场的话语权，早已被中国企业牢牢攥在手里。
但一个反常的现象正在上演。
盖世汽车2024年数据显示，全球150万颗车载激光雷达装机量中，速腾聚创、华为、禾赛科技、图达通四家中国企业包揽了99.9%的份额，几乎形成垄断。
按理说，拿下了这么大一块市场，这几家公司应该是赚得盆满钵满才对。
可现实却挺让人纳闷：它们似乎集体掉进了一个“卖得越多，亏得越多”的怪圈。
速腾聚创2025年前三季度亏了2.52亿元，图达光通光是今年一季度就亏了1.06亿元。
哪怕是这几家里头率先扭亏为盈的禾赛科技，2024年全年的净利润也才1369万元。
要弄懂这个矛盾，得先回望激光雷达的“天价时代”。
2012年的时候，谷歌那辆无人驾驶汽车轰动世界，车上顶着的激光雷达售价高达7万美元。
那时的市场完全由Velodyne等海外巨头垄断，国内企业连入门的资格都没有。
谁也没想到，十几年后中国企业会掀起一场“价格革命”，把激光雷达拉进“千元时代”。
这场革命的核心推手，是中国企业对“芯片化”的执着，更离不开政策的精准赋能。
2025年12月，工信部等四个部门联合印发了《汽车行业数字化转型实施方案》，明确提了要推动智能网联汽车核心零部件的规模化应用，这等于给国产激光雷达的替代化撑了腰。
速腾聚创的CEO邱纯潮之前采访里说得挺实在，过去十年激光雷达能降价，密码全藏在芯片里。
你看速腾聚创2024年推出的MX激光雷达，直接把售价压到了200美元以内。
这要是放在2022年，同类产品还得卖5000多块钱。
禾赛科技也没闲着，计划在2025年把主力ADAS激光雷达的价格砍半，下一代产品ATX的售价同样要压到200美元以下。
更让人期待的是，像星宸科技这样的企业，自研的车规级激光雷达SPAD芯片已经到了对接客户的阶段。
不管是主打高线数的SS905HP，还是低线数的SS901，产品的分辨率都能从192线拉到1000线以上，应付L3级别的智能驾驶完全没问题。
这要是能在2026年上半年如期量产，核心部件的国产化替代无疑又稳了一大截，成本还能再往下探探。
成本一下来，市场的火算是彻底烧起来了。
禾赛科技2024年一个季度的交付量就破了22万台，比2023年一整年都多，最后全年干到了50.19万台，涨了126%。
到了2025年上半年，国内装机量更是直接冲破了100.2万颗。
现在的激光雷达，早就不只是四五十万高端车的专属了，哪吒V、零跑T03这种十来万的小车都开始配上了。
比亚迪更是激进，要把“天神之眼”系统塞进7万到20万的车里，铁了心要在2025年把高阶智驾给普及了，这魄力确实够大。
国内这把火烧得旺，出海的脚步也没闲着。
禾赛2025年定的目标是120万到150万台，光机器人领域就打算交20万台，海外客户那边也认账。
速腾聚创则盯着东南亚和中东，2025年三季度海外收入直接翻了一倍多。
更别提手里已经攥着奥迪、大众等12家海外品牌的定点，订单过了百万，这全球化的步子算是迈开了。
不过，热闹归热闹，这背后隐藏的盈利困境还是让人没法高兴起来。
为什么明明跑赢了市场，占据了主导，手里攥着大把的订单，钱却这么难赚？
说到底，还是被“成本”和“竞争”两头挤得喘不过气。
虽然中国企业把终端售价压到了千元，但激光雷达的核心零部件仍存在一定进口依赖，上游成本居高不下。
而下游车企的压价更是毫不手软，在智能化竞争白热化的当下，激光雷达被当成普通配件砍价，企业议价权受限。
更无奈的是，行业技术路线逐渐趋同，半固态成为主流，各家产品参数大同小异，客户只能用价格作为选择标准。
头部企业为了保住市场份额，只能被动卷入价格战，形成“量增利降”的阶段性循环。
这种困境并非中国企业独有，美国企业Luminar 2025年前三季度亏损超1亿美元，曾经的巨头Velodyne被并购、Quanergy退市。
但中国企业因为市场份额最大，盈利压力显得尤为突出，这也成了部分西方媒体热议的话题。
可他们没看到的是，中国企业的盈利压力是阶段性的，更是为了掌握产业链主动权付出的必要代价。
事实上，一场悄无声息的破局之战早已打响，核心就是两个方向：国产替代和场景突围。
在国产替代这条路上，中国企业已经坚持了十几年。
禾赛科技从2017年就开始自研激光雷达芯片，还并购了瑞士Fastree 3D公司强化技术储备；
速腾聚创更是实现了从收发、扫描到数据处理的全链条芯片化能力。
2024年完成大部分芯片布局后，产品订购量突然爆发，几乎所有头部自动驾驶公司都下了订单，还与华为达成合作联合开发车规级产品；
炬光科技实现VCSEL激光发射器量产，推动核心零部件国产率提升。
吉林省相关项目也在推进SPAD感光芯片和算力芯片的国产化生产，进一步完善激光雷达核心部件的本土供应链。
随着国产替代的深入，激光雷达成本还将持续下降，速腾聚创预计2025年部分新产品成本能降到200美元以内；
而星宸科技等企业的芯片量产，还将让这一目标加速实现。
场景突围则让中国企业找到了新的盈利蓝海——不仅有机器人赛道，低空经济领域更开辟了全新战场。
和全球汽车年销量9000万辆的相对饱和不同，机器人市场的需求几乎没有上限，物流配送、清洁服务、工业装配、农业无人机等场景都需要激光雷达；
而镭神智能等企业推出的1550nm激光雷达，探测距离最远可达4000米，能精准锁定低空无人机目标，为机场、边境、城市禁飞区等提供全天候安全保障；
构筑起低空安防的“智慧天眼”，进一步拓宽了应用边界。
更关键的是，这些非车载场景的客户更看重性能和兼容性，对价格敏感度远低于车企，激光雷达在整机成本中占比不到1%，却直接决定作业效率。
如今这场突围已初见成效，禾赛科技2025年第三季度机器人领域交付量同比大幅增长；
速腾聚创更是瞄准2026年车载与机器人领域出货量1:1的目标，机器人业务正从补充增长极成长为核心盈利支柱，目前已揽获行业超90%的头部机器人客户，达成长期订单合作。
随着国产替代持续深化拉低成本，叠加智驾平权推进带来的车载需求放量，行业已迈入“技术降本→规模放量→盈利兑现”的良性循环；
速腾聚创CEO邱纯潮更是明确表态，预计2025年四季度首次实现单季度盈利，有望在2026年实现激光雷达板块全年盈利。
部分西方媒体口中的“赔本赚吆喝”，终究是对中国科技产业突围路径的片面误读。
当下的阶段性压力，正是中国企业筑牢全球产业链话语权的必要铺垫。
未来随着多场景应用的持续扩容，中国激光雷达必将彻底突破盈利困境，真正实现从市场领跑到利润领跑的跨越。
参考文献：
1.中新经纬：《对话速腾聚创邱纯潮：芯片化让激光雷达降至千元》2025-03-30
2.中国汽车报网：《星宸科技：车规级激光雷达SPAD芯片将于2026上半年量产，适配L3及以上智驾》2025-12-31
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