建设中的天府站
2026年开年，天府站传来最新消息：候车大厅室内一根长约260米的凤凰羽毛造型在空中已渐显雏形。预计本月底，天府站将完成外立面幕墙等建筑围护结构及室内大吊顶安装工作，为后续内部装修及机电安装奠定基础。
作为四川最大的高铁TOD站，天府站拿下了全国铁路站房“肋环型大开洞单层网壳结构”等多项工程的“首例”。站房面积大且造型复杂，给施工带来了许多难度，如何迎难而上，冲刺今年建成目标？
01
精筑“凤凰之眼”
天府站冲刺外立面收官
走近天府站施工现场，就可以听到叮叮当当的施工声，大型吊车、材料运输车络绎不绝。
天府站效果图
站房以“筑巢引凤”为设计理念，整体形态采用大量曲线元素，如同一只展翅的凤凰。现场，车站已经初具雏形。南北两端的非向心椭球形钢网壳结构——“凤凰眼”是天府站候车厅空间的主要视觉焦点，幕墙表面由2515块多达600种规格尺寸的幕墙玻璃覆盖，采取建构一体化理念，实现建筑与结构、功能与美学的统一融合。
“这是整个站房设计的点睛之笔。”中铁建设集团天府站项目负责人汪韦韦告诉记者，椭球形钢网壳部分被称为“凤凰之眼”，是我国国内最大单跨非向心椭球形钢网壳玻璃幕墙结构。
凤凰眼施工中，引入“犀牛+GH”软件、“测量机器人”“复杂空间可视化三维放线技术”以及“全自动三维激光扫描仪”等技术，确保每一个钢构件都能精准找到自己的位置，构建“凤凰眼”大跨度椭球形网壳结构绿色建造与低碳空间营造技术体系。
汪韦韦说，项目团队将原幕墙造型竖明横隐调整为横明竖隐的效果，并将单元玻璃板块的四块玻璃调整为两块玻璃，提高了外立面幕墙的通透性，大大减少幕墙玻璃拼缝处的渗漏隐患，实现外立面幕墙的建筑美学效果。
天府站 摄影 马骥 （未经授权 请勿转载）
目前，天府站项目候车大厅室内吊顶作业全面展开施工，外立面幕墙玻璃正在安装。下一步，天府站将进入室内装饰装修以及机电设备安装阶段，预计今年将全面建成。
02
成达万高铁路基工程完成98.87%
目前，除天府站外，全线7座新建车站施工现场也热火朝天。2025年12月底，成达万高铁与成渝中线高铁的共用车站乐至站，完成了主体结构施工，转入装饰装修与设备安装阶段；渠县北站完成屋面钢网架安装，开始转向站房金属屋面、室内外装饰装修施工。
建设中的乐至站
除了站房，线路也在加速施工。赶在元旦假期前，成达万高铁连接川渝的关键一隧——光明隧道贯通。该隧道位于四川开江与重庆开州交界处，全长8468.8米。2025年12月25日，成达万高铁普里河特大桥全桥也顺利合龙。
成达万高铁光明隧道
目前，成达万高铁路基工程完成约4600万立方米、占比达98.87%，桥梁桩基、承台、墩身全部完成，4座转体桥已完成3座。全线已进入无砟道床、站房工程和四电工程施工阶段。
03
预计2027年建成通车
成达万高铁全线设车站13个，其中新建7座（乐至、蓬溪南、营山西、渠县北、达州南、开江南、岳溪）、利用成自宜高铁车站3座（天府、天府机场、资阳西），引入既有站3座（遂宁、南充北、万州北）。
成达万高铁线路走向示意图
成达万高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，天府站是成达万高铁的起点站，从这里出发，未来这条时速350公里的高铁，将穿越四川省资阳市、遂宁市、南充市、达州市及重庆市开州区、万州区，最终接入既有郑渝高铁万州北站，预计2027年建成通车。
成达万高铁普里河特大桥
该线路建成后将形成成都直达中原和京津冀地区的便捷客运通道，对推动成渝地区双城经济圈建设、长江经济带发展具有重要意义。
综合：川观新闻、西南铁路
编辑：吴蔚、朱孟玖
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