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潇湘晨报报道，最近有一家航空公司，有些员工受不了了，他们反映公司已连续两年未向千余名一线员工正常发薪，飞行员的小时费也长期被拖欠。不仅如此，公司近四年来一直未依法缴纳医保、社保及公积金。

搞得很多飞行员也顶不住，不得不被迫干点外卖、网约车，有学历的做做家教，会英语的还得去海外做点建筑装修兼职赚钱，空姐还稍微好一点，毕竟还能直播带货，其他人实在是没有办法。

收入落差倒是不说了，因为收入有落差的前提是之前有收入，现在也有收入，问题是现在没有，还能怎么办呢？

但是记者爆料，虽然公司给员工欠薪了，但是公司给高管发薪了，于是基层员工就不满了。

这家公司的信息我们暂时隐去，因为会暴露的终将会暴露，一开始就把名字说出来，会影响叙事的完整。故事讲完了，公司就是幸福航空，这家公司原本是东航和中国航空工业集团合资成立的支线运营公司，主力机型是新舟60，结果光去年上半年，短短几个月内，公司就当了好几次被执行人。

目前公司综合债务大概50个亿，最后走到了这个地步，破产清算是避免不了的。但是公司出问题了，总得找，到底是经营崩盘了的问题，还是因为管理失序，还是资金使用不透明，管理决策也不行，最后总要有个说法。

我们不是说一定要有人担责，而是说这飞机到底有没有问题，有没有问题总是要交给市场来检验的，2000年的时候川航就买过新舟60，用了一段时间就停飞不用了，想要退货，最后用了几年退了。

川航最后用巴西的飞机来替代了新舟60，加上飞机本身也有一定的问题，最后没有新订单进来，没有钱去升级改造，重新优化设计，最后走到死胡同里面去，看似是一种必然。

但是没有什么技术是一开始就成熟的，空客刚成立的时候还在摔飞机，问题是空客后续有不断的订单出来，终于靠着订单把公司拉回来了，新舟的母公司是后续没有订单。

至于为什么没有，不应该去飞机上找，而应该去高铁上找，支线飞机在我国搞不起来，主要是因为高铁在我国搞起来了，就在新舟飞机投入使用的几年后，高铁上马了。

支线飞机本来就是用来飞出了主要航空路线外的小机场的，但是现在小城市甚至有的县城都通了高铁，支线飞机的航司根本卖不出去票，也搞不来机场，也搞不来别的东西，只能等死。

因为没有新订单进来后，飞机工厂没有了活钱，就决定了飞机从没有办法盈利的状态，升级到可以盈利状态的路径被堵死了，剩下的卖了这样不能盈利的飞机，就只能自求多福。

航司只能用可以盈利的飞机养活不能盈利的飞机，就好比买一架ARJ21，那么航司两架空客A320的利润就要报销，幸福航空只有五架的波音，是根本养不起来几十架新舟。

怪公司运营也好，怪公司决策也罢，归根结底是公司成了时代的牺牲品，这些空乘人员和飞行员只不过是在择业的时候上错了车罢了。

时代要让这条船沉，和这条船上的人员无关。