大连现在正在干一件让全世界基建圈都看呆了的大事，他们打算在金州湾那片辽阔的海面上，硬生生地造出一座规模庞大的离岸人工岛，为的是在上面建一座崭新的国际机场。
这个人工岛的面积足足有20多平方公里，要是拿大家熟悉的故宫来比，这地方能装下30个故宫，可将填海的全部土石方量就足以堆起一道绕地球赤道的长堤，这在人类的历史上也就少见的了。
很多人可能会纳闷，大连不是已经有一个周水子机场了吗？而且那个机场在东北客运量也是排在前面的，干嘛非要花这么多钱，费这么大劲去海上填出一个机场来？
其实这事儿是逼出来的。周水子机场虽然好用，但它所在的位置现在已经成了大连的中心城区，四周全被老百姓的家属区和楼盘围得死死的。
机场想多修一条跑道都没地方下脚，噪音问题也让周边居民头疼，这种“城中机场”的模式已经限制了大连的发展。
再看一眼东北亚的航空版图，这事儿就更紧迫了，在咱们家门口，韩国的仁川机场、日本的新千岁机场一直盯着中转和物流这块大肥肉，大连原本有极好的地理位置，却因为机场容量不够，货运量甚至只有仁川机场的十分之一。
想在东北亚的航空竞争里抬起头来，必须得有一个能起降大型客机、能承载千万级客流量的超级枢纽。陆地上没空地，那就只能去管大海要地了。
相较于在平地上修一条路的难度来说,在海上将一座机场的基础设施的打造就无疑是前功尽弃的。最让人担心的就是地面下沉。
但一旦地基的基础打不稳，那么飞机的巨大冲击力就有可能将跑道给“震裂”了，借助咱们的“黑科技”，技术团队就将3000多根的巨型柱子都一根根地“钻”了进了海底的花岗岩之中。
这些柱子每一根直径都有两米，最长的快100米了，就像给人工岛装上了“钢铁骨架”，让它稳稳地长在海底岩石上。
这波的布局之际，金州湾机场的规模也直接就拉满了，几乎达到了最大处理的能力了。光是航站楼就盖了50万平方米，停机位给了近200个。
随第一期的工程的全面完工一年的时间内，就可将全年总的旅客数送走4300万人次以上，要是以后四条跑道全开了，那吞吐量能达到8000万人次。这不仅是把日本关西机场比下去了，连美国的檀香山机场在它面前都显得不够看。
作为一座现代的国际机场，金州湾的机场不仅仅能满足我们对“飞”的愿望，它更像一个将天南地北的各个角落都连接在一起的“纽带”。以后通过轨道交通，它能和大连北站、大连港这些交通要道连成一张网。
这项工程的逐步落实之际，无论是从船上乘船过来的旅客，还是从远近各地的高铁站乘高铁过来的都将能够无缝地衔接飞往全球各地的目的地。这种多式联运的体系，会带动周边的航空制造、生物医药等高端产业聚在一起。
现在的进展也挺快，等今年夏天一到啊，大半的海域都已经被填成了陆地，就剩下那么点儿收尾的工程，照这进度，估计到年底就能彻底完工了。航站楼的地下结构也正在紧锣密鼓地施工。
按照现在的速度看，2027年下半年整个一期项目就能完工，2028年咱们就能去这个全球最大的海上机场打卡了。
将大连的交通事业从简单的“从地往外”推向“从地往外”“从外往地”的“双向”发展的过程，不仅仅是一项简单的交通工程，更是要把大连的交通事业从目前的“东北的东门”推向东北亚的交通枢纽的宝座。
这种在大海上“无中生有”的本事，确实展现了咱们在基建领域的硬实力，等到它正式投用的那天，整个东北地区的航空格局都会发生翻天覆地的变化。
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