“以前要排三次队，现在一次就能进站。”在深圳北站早高峰，香港旅客陈女士拖着行李走进进站大厅，没有再被层层验票栏杆“兜圈子”。这一变化来自深圳北站的站场改造，拆除3000多平方米验票栏杆，将进站3次排队精简为1次，候车室内撤商铺、减广告，把核心空间还给旅客。

深圳北站2011年投用，20股道、两层站房，原设计日发送能力约12万人次。随着湾区客流快速增长，硬件约束逐渐显现。“深圳外来人口占比超80%，加上粤港澳大湾区内人才、资金、技术的加速流动，枢纽运力必须跟上城市发展步伐。”深圳车站副站长欧阳巍介绍，应对高强度客流，车站以“毫米级精度”推进空间重构与数字赋能，用科学治理让“小站房”释放大能量。

换乘环节，车站对中转换乘通道进行分离改造、增设闸机，缓冲区面积扩大近一倍。改造后，中转通道日均服务旅客超6万人次，高峰可达8万人次。“改造前，这里常年拥挤不堪，南北两头要安排14名客运员值守，嗓子喊哑是常事；改造后，通道分离、闸机增多，只需2名工作人员就能轻松应对。真正实现了无缝对接换乘。”欧阳巍表示。

数据显示，2024年深圳北站旅客到发量达1.16亿人次，2025年再增1000万人次。

值得一提的是，该车站打破传统，主动出击市场。在响应文旅需求方面，针对明星演唱会，车站精准研判，加开前往广州、珠海等地的“粉丝专列”，实现“观演+返程”一站式衔接。同时推出“深沪高铁快线”，动卧列车上座率达97%，被商务旅客视为性价比优选。此外，广深城际推出梯度计次票，单次最高节省30.2元。为保障特殊时段，2025年春运期间，仅通过加开夜间高铁就多运送了100万人次。

在数字技术引入方面，深圳北站所辖福田站启用全球首套高铁全智能站台屏蔽门。该系统可实时识别车型、编组和停靠位置，对位精度达10厘米，响应时间0.3秒，使接发车能力提升约50%。假期期间，福田站单日发送旅客3.8万人次，刷新纪录。

针对老年人、行动不便旅客等重点群体，深圳北站上线重点旅客接送车服务管理系统，并将服务台前移至站外。旅客凭身份证登记后，即可享受专人送进站、引导上车服务，行程结束后同步注销信息。“父母年纪大了，自己坐车不放心，有了这个服务，我送他们上车，心里踏实多了。”旅客张先生说。该系统目前日均服务旅客超过200人次，旅客满意度约90%。

在站内，“迎春花”服务队为重点旅客提供进站、候车、乘车的一对一引导服务。由38名青年客运人员组成的团队，全年服务重点旅客超过6万人次，并多次参与突发疾病旅客救助和走失人员协助处置，成为高峰时段的重要补充力量。（工人日报客户端记者 刘友婷 通讯员 刘雯 罗肆安 马鑫宇）

来源：工人日报客户端