如果不是这两天在委内瑞拉发生的事情，我们可能很难关注到这个远在南美洲北端的小国，更不会将它和汽车联系在一起。
数据显示，今年1-11月，中国对委内瑞拉出口的汽车达到了17099辆，增速130%。其中，乘用车出口10201辆，增速166%；货车出口1481辆，增速99%。
其实委内瑞拉的市场规模并不大，人口不到3000万，约等于我们一个重庆市的规模，国土面积相当于2个黑龙江省那么大。但这个曾经被视为是“投资禁区”的小型市场，中国汽车正在以惊人的速度涌入。
独爱中国车的南美国家
说起委内瑞拉，大家首先想到的是美女和石油。截止到目前，委内瑞拉已经有30多个各种国际选美比赛的国际小姐，这个纪录是其它国家难以达到的。此外，这个国家的经济结构非常单一，石油产业占据委内瑞拉出口收入的80%。
不过，由于政局的不稳定和西方国家的制裁，委内瑞拉虽然有着丰富的石油储备，却没有成为像沙特那样富得流油的国家，反倒是经济逐渐衰退，甚至走到崩溃边缘。人民生活也从暂时繁荣走向贫苦，当地汽车市场也一度陷入停滞。
于是，价廉物美的中国汽车，在委内瑞拉逐渐走俏。尤其是SUV、皮卡、卡车这些车型，在当地特别受欢迎。为什么？因为委内瑞拉的路况复杂，车子要能拉货、能跑山路，中国车正好满足了这些需求。
按照最新的统计，中国在委内瑞拉的投资(含贷款)总额累计就达到了700亿美元，这当中也包括有汽车。所以，出海比较早的车企，其实很早就有在委内瑞拉铺设渠道，建设合资工厂。
这当中最受欢迎的要数奇瑞。作为早期出海成功的车企，奇瑞2006年就进入了委内瑞拉市场。2011年的时候，奇瑞汽车就在委内瑞拉建设了工厂，这是奇瑞在南美的首个生产基地。
2012年，奇瑞汽车在委内瑞拉大受欢迎，产能都跟不上市场需求，当地人买奇瑞需要排队等上一年。就连当时的委内瑞拉总统的座驾，也是一辆奇瑞为其特制的专属防弹车，足见奇瑞在委内瑞拉当地的影响力。
除此之外，像是当年的华泰汽车，后来的长安汽车、江淮汽车都相继在委内瑞拉投资建厂。资料显示，2024年长安汽车在委内瑞拉乘用车新车市场位居第三名，而江淮品牌在委内瑞拉的新车市场份额约占27%。
中南美洲，中国汽车出海的新支点
其实委内瑞拉的市场规模并不大，2025年全年新车销量顶天也就是3万辆左右的规模。但委内瑞拉市场的爆发，是中国汽车在整个南美、中北美市场的战略缩影。
2025年1-11月，俄罗斯从中国汽车出口的第一大目的国滑落至第二。中北美的墨西哥90212辆的成绩，成为中国汽车出口第一大目的国，增速达到48%。而南美洲的巴西则以29231辆位居第四，增速31%。这两个市场的增速都高于中国整车出口整体26%的增速。
美洲市场成为继俄罗斯之后，中国车企出海的新增长点。
委内瑞拉有2800多公里的海岸线，有众多优良的港口，是南美洲资源输出的重要通道，也是连接大西洋与太平洋海上航线的关键环节。
它往南与哥伦比亚、巴西、圭亚那等南美市场渗透，往北穿过加勒比海可以向中北美市场输出，属于是中北美市场的“后院”。如果不是因为政局不稳，这里其实很适合作为中国汽车撬动美洲市场的“支点”。
即使委内瑞拉自身的市场规模有限，但其示范意义也仍然重大。这里相当于一块试验田，中国车企在这里通过本地化生产、产品适配、渠道建设和综合服务，来验证一种可持续的出海模式，并逐渐将这种模式复制到中南美其他地区。
比如近年来，比亚迪、长城、吉利中国车企都纷纷通过收购、合资、合作等方式在墨西哥、巴西建厂并且已经投产。目前中国车企已在南美洲建有7个海外工厂，北美洲6个。甚至像宁德时代、中策橡胶、赛轮轮胎、玲珑轮胎这些供应链企业，也都在中南美洲完成了产能布局。
尽管委内瑞拉如今的动荡局势为中南美洲蒙上了一层阴影，但是中国汽车出海目的地的格局，从过去的俄罗斯、东南亚地区，逐步转到中南美、中东、欧洲等地区，这个趋势不会改变。降低对单一市场的依赖，增强抵御全球贸易风险的能力，仍是中国汽车出海的首要原则。（文/优视汽车 老炮 ）
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本文旨在探究汽车市场转型趋势，文中提及案例基于公开市场数据和行业普遍现象，不针对任何特定品牌或企业进行商业评价。
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