在距离2026年元旦还有几天的时间，一汽奔腾就率先公布了2025年的全年销量成绩。
数据显示，截至12月24日，一汽奔腾全年累计销量达到190017辆，创下了奔腾品牌20年来的年度销量历史新高度。
但深入分析一汽奔腾亮眼的成绩，似乎压在奔腾身上的那块“石头”并没有放下。虽然2025年全年一汽奔腾拿到了将近20万辆的销售业绩已经非常抢眼。
但回顾过去，早在2021年，一汽奔腾就宣布将加速完成主流市场产品布局，形成轿车、SUV、MPV产品的全覆盖。同时，在2023年至2025年，以每年两款以上的全新车型的推出速度，完成8款传统能源产品，以及5款新能源产品的布局，将覆盖A00到B级的总规模达到1600万辆的主流乘用车市场。
为此，一汽奔腾还公布了一个相当具有挑战性的目标：到2023年产销30万辆；2024年到2025年为战略成长期，产销60万辆，并通过抢抓机会市场，向经营规模百万辆挑战。
不过，回过头来看，一汽奔腾距离30万的年销量，甚至是60万辆的年销量，仍然有很大的差距。
要知道，在经过多次的产品调整与精简后，一汽奔腾旗下的车型包括 奔腾T33 （ 参数 丨 图片 ）、 奔腾T55 、奔腾M9以及 奔腾T90 等车型都已经停售，而针对新能源市场的表现，一汽奔腾在2024年高调宣布“全面向新”、All in新能源战略。调整过后，目前一汽奔腾目前主要在售的车型有 奔腾B70 以及 奔腾小马 、悦意03、悦意07等新能源车型。
对于新能源市场的雄心壮志，一汽奔腾的销量似乎并没有得到市场的有效回应，悦意07上市后首个完整月销量不足500台，几乎提前宣布这款车的市场命运。
悦意03虽然表现比悦意07要好，但是上市已经超过半年的车型，月销还未超过4000辆，所以悦意03也将所有的压力都给到了奔腾小马。
然而当品牌旗下真正能打的车型仅剩奔腾小马一款车型，一汽奔腾品牌所面临的问题就是，几乎一半的销量支柱，都要依靠一款微型电动车。
2024年，奔腾小马全年就贡献57863辆销量，占奔腾全年总销量的近四成。2025年前11个月，奔腾小马的累计销量超过10万台，并且已连续多个月实现了月销过万。由此看来，一汽奔腾这超过19万销量的背后，一大半的销量来自于低端市场。
今年上半年态势更甚，奔腾新能源汽车累计销量72552辆，同比激增近300%，但其中，小马占比已在六成左右！由此来看，在表面繁荣之下，是奔腾被牢牢捆绑在低端市场的残酷现实。
另外，虽然微型车市场虽规模可观，但其“低售价、薄利润”已成行业共识。即便是有不错的销量数据支撑，但是微型电动车微薄的利润空间，根本无法支撑一个品牌，甚至是一个车企的亏损。2024年，奔腾净亏损从29.58亿扩大至43.47亿元，就是最有力的证明。
写在文末
对于一汽奔腾来说，新能源虽然已经开始转型，但是由于悦意系列推陈出新的速度较慢，并且车型在市场表现不突出等问题，只能依靠奔腾小马一款车型来维持整体结构。所以在主流市场，一汽奔腾实际上并没有真正的打造出真正具备竞争力的新能源产品。
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