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三菱重工在二战前就从造船转到飞机和坦克，零式战斗机是他们主力产品，用铝合金做机身，轻快耐用，在太平洋战场上飞得挺猛。
坦克方面，97式中型坦克也出自他们手，履带设计适合亚洲地形。
战时工厂全速运转，产量上千辆，帮日本军队撑了不少场子。
本田那边其实没直接造整机坦克，二战时他们前身公司做活塞环和引擎零件，供应给军方飞机和车辆。那些零件精度高，耐热好，间接支持了零式战斗机之类的装备。
战后本田才正式做摩托车和汽车，但那段军工经验让日本企业转型快。
现在，日本军工能力还在，三菱重工给自卫队造F-2战斗机，升级版用上先进雷达。本田不直接涉军，但他们技术储备强，发动机领域有积累。
如果再打仗，日本政府一动员，这些车企估计又能快速上马军品生产，靠的就是历史传承和政府支持。
转到中国，东风汽车从1969年建厂就专攻军用卡车，EQ240型在边境冲突中运弹药，耐用可靠。后来猛士越野车出来了，性能比悍马还强，四驱系统过山地稳。
东风生产线灵活，平时做民用车，战时能改产军车。
长安汽车历史更长，1862年起源于洋炮局，1950年代开始造吉普车，供应部队巡逻。他们的轻型军车底盘结实，适应高原路。
现在长安在智能制造上投了不少钱，自动化线能快速调整，生产军用通信车什么的。
长城汽车1984年起步，主打越野SUV，哈弗系列车体用高强度钢，涉水深，坡道爬升强。虽然没东风那么深的军工背景，但他们出口过军改版，加防护板后载重大，适合巡逻。军民融合政策下，长城技术容易转军用。
BYD和吉利这些民营车企呢？BYD电动车技术牛，电池续航长，如果战时，他们的工厂能改产电动军车，减少油耗依赖。吉利有沃尔沃背景，安全设计好，车身防撞强。战时这些企业估计得响应国家号召，生产线转军需。
中国军民融合战略是关键，2015年“中国制造2025”计划就把汽车业纳入国防体系。企业平时积累智能机器人和大数据，战时切换快。
比日本，中国车企规模大，产业链全，从电池到整车自给率高。
日本车企转型靠二战经验，但现在受宪法限制，自卫队装备多进口。
中国不一样，军工企业多，车企直接参与军品研发。东风猛士车就装备部队，实战测试过。战时中国车企潜力更大，因为政府统筹强。
潜在冲突中，日本三菱能重拾飞机坦克生产，本田零件支持。中国东风长安能出军车，长城BYD补电动和越野。区别在于，中国强调自主创新，减少对外依赖。日本依赖盟友技术。
长远看，战争不是好事，但工业能力决定胜负。日本历史强，但现在规模小。中国车企增长快，出口全球，战时动员起来，生产力爆表。
希望和平，但准备总没错。
最终，谁的工业体系更韧，谁就占优。
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