——专访零跑管理团队：自研筑基，双线破局新能源竞争深水区
2025年12月29日，零跑汽车成立十周年庆典发布会落幕次日，一场高规格媒体群访在杭州举行。零跑科技创始人、董事长兼CEO朱江明携高级副总裁、COO徐军，高级副总裁曹力，高级副总裁周洪涛等核心管理团队集体亮相，坦诚回应市场关切。在新能源汽车市场从“增量扩张”迈入“存量博弈”的关键节点，这家刚刚以接近60万辆年销量登顶新势力冠军的车企，清晰勾勒出“以成本定价巩固基本盘，以高端突破提升价值链”的双线战略，十年自研积累的技术底气与面向未来的战略定力尽显无遗。
成本定价的底层逻辑：全域自研+垂直整合的双重赋能
“零跑的成本定价，从不是简单的价格战，而是技术创新和规模效应带来的价值普惠。”朱江明在群访中开门见山，点明了零跑十年破局的核心密码。这种底气，源自其坚持至今的全域自研战略——覆盖整车架构、电子电气架构、电池、电驱、座舱系统、辅助驾驶系统六大核心模块，自研自造占整车成本的65%，构建起不依赖外部供应商的技术护城河。
群访中披露的细节显示，零跑的成本控制能力已形成体系化优势：通过17大核心零部件工厂实现关键部件深度自制，从电芯到座椅、从AR-HUD到热管理系统均实现自主可控，大幅降低采购与协调成本；采用“双芯片平台”电子电气架构，以高通骁龙8295/8650高配版与8155中低配版组合，实现88%的平台通用化率，显著提升研发与生产效率。徐军补充道：“我们以To B的逻辑做To C业务，把供应链冗余成本降到最低，最终让利用户，这才是‘好而不贵’的本质。”
市场数据印证了这一战略的有效性：2025年，零跑C10上市16个月交付破15万辆，B10上市次月交付即超1万辆，全新C11以“激光雷达+800V超充”的满配优势重塑15-20万级价值标杆，多款车型持续领跑细分市场。这种“技术下沉、配置越级”的产品策略，使其在价格战白热化的市场中仍然保持盈利能力，更积累了超120万辆的全球累计交付量，成为新势力中最快达成50万到100万辆交付跃升的品牌。
高端突围的底气所在：技术升维+品牌向上的战略进阶
如果说成本定价是零跑的“生存根基”，那么冲击高端就是其“发展天花板”的关键突破。在十周年发布会上，零跑D系列双旗舰——科技豪华SUV D19与豪华MPV D99的亮相，标志着品牌正式向30万以上高端市场进军，而群访中管理团队详解了这一战略的底层逻辑。
“高端不是堆料，而是核心技术的集大成者。”曹力指出，D系列基于全新旗舰D平台打造，汇聚多项行业首发技术：D19配备半苯胺真皮座椅、120°真零重力座椅与双8797芯片智能座舱，得房率高达88%；D99提供增程与纯电双动力选择，纯电版搭载1000V高压平台与115kWh大电池，性能与效率全面领先。这些配置背后，是零跑十年自研的技术沉淀——CTC 2.0电池底盘一体化技术、高性能智能油冷电驱、端侧大模型智舱等核心技术，均实现从大众市场到高端市场的平滑迁移。
值得注意的是，零跑的高端化并未脱离其全球化布局。徐军透露，借助与Stellantis集团的深度合作，零跑已进入全球35个国家和地区，海外网点超800家，2025年出口量达6万辆，成为新势力海外销量冠军。“在香港这个对产品极为挑剔的市场，我们三个月销售300多台，这证明零跑的产品力经得起全球检验。”这种全球化验证的产品品质，为其高端化提供了重要背书。
更具战略意义的是，一汽集团37.44亿元的战略入股，形成了“创始团队+国际巨头+国内央企”的稳定股权三角。朱江明强调：“一汽在传统制造、产能布局上的优势，与零跑的三电、智能化技术形成互补，将为高端产品的生产制造与品牌信任度提供更强支撑。”
深度分析：双线战略如何破解行业增长困局？
零跑的“成本定价+高端突破”双线战略，本质上是对当前新能源汽车市场结构性矛盾的精准回应。2025年，中国新能源汽车市场渗透率持续攀升，但增速放缓，头部品牌分化加剧，比亚迪稳居“一超”地位，鸿蒙智行、小米等新势力快速崛起，市场竞争从“价格比拼”转向“体系力较量”。
从行业逻辑来看，零跑的成本定价战略抓住了10-20万主流价格带的核心需求——这一区间占新能源市场份额超60%，消费者既追求高配置，又注重性价比。零跑通过全域自研实现的成本优势，使其能够在不牺牲利润的前提下维持产品竞争力，形成“规模扩大-成本降低-产品更具性价比”的正向循环。这种模式在政策补贴退坡、购置税政策优化的背景下，更具可持续性，也为企业积累了冲击高端的资金与技术储备。
而高端化布局则是零跑应对“利润焦虑”的必然选择。随着市场竞争加剧，中低端市场利润率持续承压，高端市场虽竞争激烈，但毛利率普遍可达20%以上。零跑以D系列切入30万级市场，避开与蔚来、理想等传统高端品牌的直接对抗，转而以“科技豪华”为标签，瞄准理性务实的中产家庭用户，通过“技术普惠”的延伸逻辑，打造差异化竞争优势。正如周洪涛所言：“我们在自动驾驶等领域采取务实策略，前期跟随，待技术路线明确后加大投入，确保高端产品的核心体验既领先又可靠。”
值得关注的是，零跑的双线战略并非孤立推进，而是形成了“相互赋能”的生态闭环：中低端市场的规模效应反哺高端研发，高端市场的技术突破又下沉赋能全系产品；国内市场的利润支撑海外扩张，海外市场的品牌认可则提升国内高端产品的溢价能力。这种“双向奔赴”的战略，使其在2026年冲击百万销量目标的道路上，既拥有稳固的基本盘，又具备突破增长天花板的潜力。
站在十年节点上，零跑的战略选择不仅关乎自身发展，更折射出中国新能源汽车产业的进化方向：在技术自主可控的基础上，实现规模与利润的平衡，性价比与品牌价值的共生。正如朱江明在群访尾声所言：“未来十年，零跑要从‘跟随’迈向‘领跑’，成为年销400万辆的世界级车企，而成本控制与高端突破，将是我们始终坚守的两条主线。”在这场关乎生存与尊严的行业淘汰赛中，零跑的双线破局之路，无疑为新势力车企提供了极具价值的参考样本。
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