蓝天白云下，莽莽群山间峰峦隐隐，仿佛在云端之上的台地处处充满生机。这里是武陵山腹地的贵州省铜仁市，这里是武陵山脉和娄山山脉交汇处的铜仁市德江县——
轰鸣声由远及近，首架试飞飞机如银翼巨鸟划破武陵山区的天际，稳稳降落在德江机场的崭新跑道上。
飞机轮胎与跑道摩擦发出的沉稳声响，与停机坪上建设者、围观群众的欢呼声交织，这一刻，层峦叠嶂的山景与航站楼同框定格——
2025年12月14日清晨8点18分，一架客机从贵阳龙洞堡国际机场起飞，向北穿行在晨雾缭绕的黔中山水间。28分钟后，当许多人还未结束一段日常通勤时间——这架飞机已平稳降落在德江机场新建的跑道上。
铜仁德江机场试飞成功。
这不是一次普通的飞行。这28分钟，标志着黔东北乌江沿岸地区无民航交通历史的终结，这28分钟，改写黔东北500多万群众的出行版图。
根据规划，铜仁德江机场将首先开通至贵阳、重庆、成都等周边主要城市的航线，后续逐步拓展至北京、上海、广州、深圳等中心城市。
这场跨越山海的“首航”，为黔东北地区500多万群众翘首期盼的“蓝天梦”画上圆满句号，更让铜仁谋划多年的“水陆空”立体交通网络，补上了最关键的一块拼图。
铜仁德江机场正式开通营运指日可待!该机场本期工程按满足年旅客吞吐量55万人次、货邮吞吐量1350吨的目标设计，项目总占地面积3238亩。
山这边，山那边，一山又一山，山挨山、山咬山、山连山，名副其实的“山的王国”。长期以来，“山路十八弯”不仅是民歌中的意象，更是当地交通状况的真实写照。
从“山路十八弯”到“空中28分钟”，黔东北正在书写属于自己的交通革命新篇章。这片曾被重山阻隔的土地，如今正以全新的开放姿态迎接属于它的“起飞时刻”。
历史的笔墨在此写下浓墨重彩的一笔——
2025年12月14日，铜仁重整行装再出发，聚力飞向新目标新高度……
铜仁德江机场正式开通营运后，将带动铜仁市德江、印江、思南、沿河、石阡和遵义市凤冈、务川、正安等县500多万人口更好融入黔中经济圈、成渝地区双城经济圈、武陵山经济协作区协同发展；将助力贵州形成“一枢纽十三支线”机场布局，更好服务国家民航发展战略，提高德江及周边县市对外开放程度，提升区域经济发展潜力。
此时，距离铜仁凤凰机场复航已25年。从此，铜仁“一市两机场”的蓝图从规划变为现实。这是铜仁奋楫争先追赶与超越的生动缩影，这是铜仁突破“瓶颈”“撑杆起跳”的普通表情。
梵净山景区。
千山万壑起通途，一个内畅外联、覆盖黔湘渝结合部的现代化综合交通体系，已从纸上的蓝图稳稳照进现实，为铜仁高质量发展进程按下“加速键”。
牢记嘱托，迎难而上、顶压前行、负重前行。“十四五”以来，铜仁市深入践行“绿水青山就是金山银山”的发展理念，以建设贵州绿色宜居山水城市、武陵山区域中心城市为目标，全力构建“铁路贯通、公路成网、机场通航、水运复苏”的立体交通体系。从铜吉铁路的加速推进到德江机场的建成试飞，从高速公路网的不断加密到乌江“黄金水道”的顺利复航，立体交通网络不仅打破了武陵山区的地理阻隔，更成为推动生态工业、生态农业、生态旅游协同发展的核心引擎，让绿色铜仁在高质量发展的道路上蹄疾步稳，聚力奔赴未来。
织密立体网络破阻畅联，打造区域枢纽
“以前从瓮溪拉红薯粉到思南县城，走老省道要绕2个多小时山路，遇上雨天路滑，粉坨子颠得全散了，损耗能有一成。现在湄(潭)石(阡)高速公路通了，40多分钟就到县城冷链仓库，再转德(江)余(庆)高速去贵阳，当天就能上货架!”思南县瓮溪镇司都坝村村民甘贵洪站在自家红薯粉加工坊前，指着门口驶来的货车感慨道。
甘贵洪是村里最早做红薯粉深加工的农户，亲身见证了交通对产业的改变，“2023年湄(潭)石(阡)高速公路没通时，外地收购商嫌运输成本高，给的收购价每斤比市场价低5毛钱。现在高速直达基地，重庆、长沙的客商都直接开车来拉货，我们‘思南陈薯粉’还进了贵阳的大型超市，去年产值比前年翻了一番。”
湄石高速思南段。
更让他期待的是铜(仁)吉(首)铁路的建设，“这铁路通车后铜仁到吉首只要半小时，我们的红薯粉通过高铁快运到湖南，再转往长三角，肯定能卖得更好，融入武陵山经济圈是实实在在的便利。”
据悉，“十四五”期间，铜仁市累计完成交通固定资产投资500亿元，立体交通网络从蓝图变为现实，区域通达性和辐射力显著提升。作为畅连西部陆海新通道、云贵北上“大动脉”的铜(仁)吉(首)铁路，正线全长51.591公里，设计时速250公里，总投资93.02亿元，其中，贵州段18.433公里，投资42.64亿元。
铜吉铁路地理位置示意图。
交通网络的迭代不止于此。如今渝怀铁路二线铜仁东货场已建成运营，铜(仁)玉(屏)铁路日均开行15.5对列车可直达全国10个主要城市，全市4条运营铁路总里程达202公里，客运货运能力较“十三五”末实现翻倍。
公路网络越织越密、越建越优。“十四五”期间，铜仁先后建成印(江)秀(山)、石(阡)玉(屏)、德(江)余(庆)等7条高速公路，新增高速公路393公里，通车总里程达1027公里，平均密度为5.7公里/百平方公里，位居全省第三。这背后，是一代代公路人的坚守与奉献，更是铜仁人奋起直追的拼搏与憧憬。
万山区高楼坪乡黄家寨农村公路。
在农村公路领域，新改建农村公路1361公里，实施危桥改造252座、安防工程4089.6公里，101个乡镇实现通三级及以上公路，比例达65%。据统计，铜仁累计创建“四好农村路”全国示范县7个，位居全省第一，市域省级示范县全覆盖，G354碧江至江口公路获评全国交通与旅游融合创新项目，“美丽农村路”成为串联城乡的风景线。
立体交通网络的完善，让铜仁从过去的“交通末梢”跃升为区域交通枢纽，不仅积极融入了黔中经济圈、成渝经济圈、武陵山经济协作区，更让武陵腹地与全国各地的时空距离大幅缩短，为资源优势转化为经济优势奠定了坚实基础。交通先行，现已成为绿色铜仁高质量发展的突破“瓶颈”和重要支撑。
赋能产业升级畅通循环，激活经济动能
交通是产业发展的基础血脉，一通百通。近年来，铜仁立足“生态优先、绿色发展”定位，以立体交通为纽带，推动生态工业、生态农业、生态旅游三大产业协同发展，让交通“流量”持续转化为经济“增量”。
“以前原材料从湖南、重庆运过来，走老省道要绕一整天，每吨运费得110多元；产品往广州、长沙发，光公路运输成本就吃掉不少利润。现在不一样了，高速15分钟就能上沪昆高速铁路，铁路专用线就在园区里，物流成本直接降了60%还多!”贵州大龙汇成新材料有限公司常务副总经理曾昭华介绍道。
大龙经济开发区交通路网。
大龙汇成新材料的生产原料依赖锰矿资源，产品远销长三角、珠三角等地，是全球动力电池用硫酸锰市场占有率超60%的企业，而交通曾是发展的最大瓶颈。“2016年飞龙大道没通的时候，货车进园区要绕3条乡村路，遇到雨天根本没法走，原材料断供是常有的事。”曾昭华回忆，那时仅原料运输延误造成的产能损失就占全年的8%。
现如今，大龙开发区“五纵五横”交通网彻底改变了这一局面：纵穿园区的飞龙大道一头连沪昆高速出入口，货车15分钟即可接入全国高速路网；另一头10分钟直达沪昆高铁铜仁南站，更有铜玉铁路、渝怀铁路二线的货运专线延伸至厂区边缘，企业专属铁路货位可直接装卸货物。“原料从松桃锰矿运过来，‘公路+铁路’联运每吨成本只要35元；产品通过铁路专用线发往长沙，48小时就能到，比以前纯公路运输省了一半时间，每吨运费少花70多块。”
江口至梵净山环线公路。
这种变化在整个大龙新型功能材料产业集群中已成常态。依托完善的交通网络，园区内153家相关企业实现“隔墙供应”——汇成新材料的四氧化三锰运到5.5公里外的嘉尚新能源，仅需20分钟，每吨运输成本较以往减少300余元；中伟股份公司的磷酸铁锂正极材料通过铁路货运站发往广州，比公路运输时效提升40%，物流成本降低近50%。
近年来，铜仁聚焦“双千双百”行动，推进新型功能材料千亿级产业集群发展，得益于交通网络的支撑，新能源电池及材料产业产值占全省38%左右，三元前驱体全球市场份额达27%，电池级高纯硫酸锰全国市场占比超60%。2024年，全市工业投资占比从2020年的16.1%提升至29.2%，新型功能材料产值占规上工业总产值比重达52.7%，成为经济增长的核心动力。
惠及民生福祉联通城乡，提升幸福指数
打开山门，加快畅通交通网络，让绿色铜仁这片神奇的土地焕发出前所未有的希望与活力!出行方便只是感官体验的舒适度，而民生福祉的与日俱增才是交通先行铺就的幸福长卷。
交通建设不仅要算经济账，更要算民生账、长远账。“十四五”期间，铜仁市始终坚持以人民为中心，让立体交通建设成果更多惠及各族群众，从城乡融合到应急保障，从民生改善到开放包容，交通的力量让群众的获得感、幸福感、安全感持续提升。
玉屏自治县朱家场镇混寨村农村公路。
城乡融合发展步伐加快。交通网络的延伸，打破了城乡二元结构的壁垒。“以前村里年轻人都往外地跑，我家1800亩黄桃熟了只能靠人挑下山，大热天挑一担要歇三回，损耗率能达10%。现在公路直接穿进桃林，货车早上摘果下午就能运到贵阳市场，去年光黄桃就卖了300多万，不少在外打工的年轻人都回来搞采摘游、开民宿了!”站在桃林旁的公路边，玉屏侗族自治县朱家场镇混寨村村民杨德仙指着往来的冷链货车娓娓道来。
杨德仙的经历是玉屏农村公路带动返乡创业的生动缩影。2017年混寨村通村公路提质改造后，不仅解决了黄桃运输难题，村里还依托公路发展500亩藏红花基地，通过“农村客货邮融合示范点”对接电商平台，藏红花干货从田间采摘到发往上海、广东，全程不超过48小时。“路通了，电商进村了，我们的藏红花每斤能卖2000多块，比以前卖给本地收购商多赚800块。”
印江湄坨环湖公路交旅融合发展。
“十四五”以来，铜仁170个城建领域项目获批政策性资金30.14亿元，城市综合承载能力持续提升，城镇化率从2020年的46.04%提高到2024年的49.92%，排位从全省第7位提升至第5位。县域经济加速发展，2024年规模较“十三五”期末增长255亿元，2025年有望突破1300亿元。农村公路与产业、旅游、物流深度融合，“农村公路+电商”“农村公路+旅游”模式蓬勃发展，带动9600余名群众通过以工代赈项目就近就业增收，江口县更因以工代赈工作成效突出获全国通报表扬。
民生保障能力持续增强。交通的改善让教育、医疗等公共服务资源更加均衡。“十四五”期间，铜仁新改扩建中小学、幼儿园2664所，铜仁职院升格为职业本科大学，本科层次高校增至2所；获批国家中医药传承创新发展试验区，新增三甲医院5家，总数达6家，医药卫生体制改革评价位居西部地市第一。这些民生项目的落地，离不开交通对物资运输、人员流动的保障。
开放发展格局不断扩大。“一市两机场”比翼齐飞，铜(仁)吉(首)铁路加快建设，乌江航道全面复航，让铜仁的开放大门越开越大，越来越敞亮。凤凰机场口岸开放后，将打通对外航空通道；德江机场作为黔东北物流中心的重要支撑，将推动区域矿产、生物、旅游资源开发。从今往后，铜仁的“朋友圈”会越来越大。
擘画未来蓝图智慧赋能，续写奋进新篇
勠力同心、苦干实干，枢纽铜仁意气风发；
开拓创新、善作善成，绿色铜仁逐梦前行——
站在“十四五”收官与“十五五”谋划的历史节点，铜仁市并未停下脚步。立足已有的立体交通基础，铜仁市志存高远、科学谋划，提出了“十五五”时期交通发展的新目标、新举措，旨在以更完善、更智能、更绿色的交通网络，为绿色发展先行示范区建设提供更强支撑。
国道211思南三角坝至陈家寨公路山水画卷。
交通网络将进一步加密升级。“十五五”期间，铜仁将建成秀从国高天柱至玉屏、松桃(大兴)至万山段高速公路，稳步推进G242松桃至碧江公路等普通国省道低等级路段提质升级，提高普通国道二级及以上、省道三级及以上占比。实现全市乡镇通三级及以上公路、2500人口以上建制村通双车道公路，城乡交通运输一体化5A级水平超70%，4A级及以上景区和“六大产业基地”全覆盖二级及以上公路。铁路方面，争取昭黔铁路(毕节至黔江段)、遵义至铜仁铁路等纳入国家和省相关规划并实施，建成铜吉铁路，完善“四铁”格局。水运方面，加快乌江三级航道建设，提升内河运输能力。机场方面，完善德江机场配套设施，推动航空与铁路、公路、水运无缝衔接。
运输服务将更加优质高效。铜仁将深化“美丽农村路”建设，创新养护模式，提高养护专业化、机械化水平，推动农村公路与产业、物流、旅游等一体化发展。优化公交线路，改造主城区临时公交站台，发展定制公交和“小车小团”旅游专线，谋划建设铜仁高铁北站、南站客运站及德江机场、梵净山客运站，提升客运服务品质。同时，强化农村物流体系建设，推动“客货邮”深度融合，降低物流成本，让农产品出山更便捷、工业品下乡更高效。此外，将提升交通设施数字化、智能化水平，推进公路充换电设施建设，融入低空经济等新业态，实现服务区经济、桥旅融合高质量发展。
行业治理能力将持续提升。构建智慧化、全领域执法监管体系，强化大数据支撑，常态开展“打非治违”，深化部门联动执法，维护交通市场秩序。推进安全生产治理体系和治理能力现代化，实施农村公路安防工程300公里，增强交通设施抗灾毁能力，防范化解重大安全风险。同时，持续深化“放管服”改革，优化交通项目审批流程，为项目建设提速增效，营造良好发展环境。
交通兴，则百业兴。从偏远山区的羊肠小道到“水陆空”立体通途，铜仁的交通发展历程，是武陵山区脱贫攻坚、乡村振兴、高质量发展的生动缩影，随着立体交通网络的持续完善，铜仁将进一步打通发展“大动脉”、激活“微循环”，让生态优势通过交通优势转化为发展优势，让武陵山腹地的生态城市铜仁释放更多更优的利好，奋力在中国式现代化进程中创造“铜仁速度”、刷新“铜仁纪录”和交出合格的“铜仁答卷”。
回望过去，奋楫争先的铜仁已用奔跑的姿态书写新业绩；
奔赴未来，志存高远的铜仁将用飞翔的翅膀创造新辉煌!(图/文 张勇、张丽丹、杨红)
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