打开网易新闻 查看精彩图片

1月5日起，国内机票燃油附加费全面下调，其中：

• 成人旅客：800公里以下，从20元降至10元；800公里以上从40元降至20元。

• 特殊群体：儿童、残疾军人、因公致残人民警察，800公里以下航线免燃油费，800公里以上航线仅收10元。

• 婴儿旅客：按成人普通票价10%计价的婴儿，全程免收燃油附加费。

其实这波调整并不意外，毕竟今年的油价处于下滑通道之中。

当然，我们也看到受委内瑞拉局势影响，原油价格可能出现一定程度的上涨。

不过，经常有人问，为何国际原油期货价格下跌，为何燃油附加费有时还会上涨。

这是因为燃油附加费是与国内航油价格相关联。

而国内航油又有一套定价机制，他是按照航油综合采购成本价，再加部分利润，就形成航油价格。

定价基准：锚定新加坡市场航煤现货均价（Platts报价），采价期为上月25日 - 本月24日。

• 计算公式：出厂价=进口到岸完税价+贴水。

◦ 完税价：离岸均价+运保费（暂2美元/桶）+关税+增值税+港口费（暂50元/吨）+汇率折算（采价期人民币对美元基准汇率均值），吨桶比1:7.9。

◦ 贴水：由中石油、中石化、中海油与中航油协商，每年定一次并备案，分歧由发改委协调。

燃油附加费与燃油价格关系紧密相连，由于这几年来油价频繁波动，燃油附加费也跟着频繁变化。

从2023年8月至今，这费用就没 “老实”过。

算下来，不到3年时间里，燃油附加费至少调整了16次，比不少人的航班频次都高。

对航空公司来说，燃油成本能占到总成本的 30%-40%。

相当于每花出去100块钱，有30多块都“烧”在了油上。

国际油价只要波动 5%，航空公司的利润就能差出几个亿。

全民航一年要消耗四五千万吨航油，大航司一年要消耗大几百万吨航油，小航司也要消耗几十万吨航油。

每吨油价在5、6千元。

所以油价一变，对航空公司的成本影响非常大，航空公司实在是扛不住，就靠这燃油附加费减少点成本负担。

这次调整，也正是因为近期国际原油价格有所波动，带动航油综合采购成本下调，导致航油价格下跌，航空公司通过调整附加费“转移”一部分成本。

毕竟要是硬扛油价，可能连航班都没法正常飞了。

一边是“说调就调”的附加费，一边是“涨不上去”的票价，航司如何平衡？

航空公司不能只靠涨附加费 “救急”，得靠优化航线、提升客座率、全流程提升管理能力来降低成本；

对行业来说，或许可以建立更透明的“油价-附加费”联动机制，别让旅客总当“最后知情者”。

说实话，民航业就是靠天吃饭的行业。

七分天注定，三分靠打拼！