非常有诚意！越南财政部部长阮文胜前脚于1月3日拜会中方驻越大使，建议中方支持河内—海防—老街铁路项目的资金安排。越南建设部后脚便于1月4日成立对接中方铁路项目实施指导委员会，并由建设部部长陈鸿明担任主任。
越南这波操作，真是“前脚刚敲门，后脚就开工”。
中方代表刚走出会谈室，越南建设部立马拍板成立专班，两天内连出两招，节奏快得像抢高铁车票，一点不拖泥带水。
这不是走个过场，这是动真格的。
看似一条铁路，背后却是越南打破百年米轨枷锁、加速融入中国经济圈的战略突围。
1月3日，越南财政部长阮文胜亲自拜访中国驻越大使，开门见山：希望中方在河内—海防—老街铁路项目上出手支持，尤其是资金安排。
话音未落，第二天建设部就火速成立了对接项目的执行指导委员会，部长陈鸿明亲自挂帅。
这种高配级别和推进速度，在越南政府体系内并不常见。
这次财政和建设两大部门几乎无缝衔接，再加上中越此前早已完成项目协议签署和政策铺垫，明显是进入了“实战阶段”。
越南这一次不仅态度摆得明白，还把行动落到了地上。
越南铁路系统着实尴尬，很多轨道还停留在殖民时期的米轨标准，轨距只有1000毫米，设备老旧、速度慢得像拖拉机——最高时速50公里，放在今天几乎是“古董”。
2024年那场因暴雨引发的铁路灾害，直接让越南南北交通瘫痪，经济损失超过2亿美元。
关键时刻掉链子，越南也意识到，仅靠自己那条百年老铁路，根本撑不起国家发展的野心。
老挝靠着中老铁路一跃成为区域物流新星，货物种类从十几种飙到三千种，物流成本直接砍掉一半。
而越南还在用“自行车链条”拉动“高速列车”的经济，怎么拼得过？
河内—海防—老街铁路，全长约400公里，采用和中国一样的1435毫米标准轨距，时速最快可达160公里。
别看这条线不长，却串起了越南北部最核心的经济带：
老街靠近中越边境，是中越跨境贸易的桥头堡；河内是政治中心，海防是最大港口，还有北宁的制造业集群。
更妙的是，这条线还精准对接中国云南，从昆明到海防港，20小时就能跑完，比走绕东部港口省2000公里。
而对越南来说，这不仅是条铁路，更是条生命线。
项目一旦建成，将覆盖全国四分之一GDP区域，预计每年能跑4亿吨货、送3亿人次出行，直接拉动就业9万人。
这不是普通基建，这是国家“换骨”的大动作。
去年5月，一列从南宁开往河内的列车重新通车，象征着中越之间沉寂五年的跨境铁路再度连通。
这是一种很实用的“双赢联动”：中国西南地区急需低成本出海口，而越南正好缺高效运输通道。
2024年中越贸易额已突破2600亿美元，等铁路一通，云南的鲜花、四川的零件一天就能运到海防港，越南的咖啡、电子产品也能搭上中欧班列直奔欧洲。
这种“用铁路拉动全球化”的玩法，越南岂能不动心？
越南不是第一次修地铁、建高铁，但项目延期、成本飙升早已是老问题。
河内地铁二号线拖了快十年才开通，谁都知道搞基础设施越到后期越烧钱、越考验执行力。
老街—河内—海防铁路计划2030年完工，现在刚刚开始谈钱、组班子，接下来的每一步都不能掉链子。
越南建设部长陈鸿明已经表态，准备在2026年第一季度引入4-5家中国大型承包商，说明他们也意识到了“要快，还得靠老朋友”。
越南还计划推进南北高铁，这种级别的工程，越南自己玩不转，找中国参与几乎成了必选项。
越南这次不是“要不要修铁路”的问题，而是“要不要抓住中国标准、搭上中国速度”这班车。
从财政部长主动拜访，到建设部火速组建专班，越南已经在用行动给出答案。
它不是一条普通的钢轨，而是一条贯穿区域经济、产业协同、命运交融的“发展主线”。
越南在选择未来的路，而这条路，明显是向着中国走来的。
信源：越南财政部长阮文胜会见中国驻越大使何炜 2026-01-03 越南人民报网
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