每年拉斯维加斯的CES展会，都是全球车企秀肌肉的舞台。2026年这一场，中国品牌吉利的表现格外亮眼——没搞太多花里胡哨的概念车展示，而是直接拿出了全域AI 2.0技术体系、千里浩瀚G-ASD辅助驾驶系统这些能落地的硬家伙。看得出来，吉利现在的思路很明确：智能汽车的竞争，已经从“谁能拿出新技术”变成了“谁能把技术做得让用户真能用、真好用”。
这次发布的核心是全域AI 2.0，背后靠的是一个叫WAM的世界行为模型。说直白点，以前的智能汽车，座舱、智驾、底盘这些系统更像是“各干各的”，你喊一声“打开空调”，就只执行开空调的指令。但2.0时代不一样了，通过一个“1+2+N”的协同框架，这些系统能“商量着办事”。比如你上车说一句“我要去公司，有点赶”，车就会自动规划最快路线，同时把座舱调成你习惯的温度，底盘也切换到更灵敏的驾驶模式，一套动作顺下来，不用你多废话。这种改变，让汽车不再是一堆智能功能的拼凑，更像一个懂你需求的伙伴。
这种“懂人”的感觉，在Eva智能体上体现得最明显。以前我们用车载语音助手，总觉得是在跟一个机器对话，问一句答一句，多复杂点的需求就听不懂了。但升级后的Eva不一样，它能记住你的驾驶习惯——比如你每天上班常走的路，要是遇到堵车，它会提前提醒你绕路；要是你今天说话语气有点急，它还会把回应的语速放慢点，语气柔和点。现在消费者买智能车，早就不满足于“能语音控制空调”这种基础操作了，更在意车能不能“懂自己”——这也是为啥九成消费者愿意为高阶智能体验多花钱的核心原因，吉利这次算是踩准了用户的痛点。
辅助驾驶这块，吉利这次公布的千里浩瀚G-ASD，也没玩虚的。新的英文名字，明眼人都能看出来是为了出海准备的，但真正的底气还是数据和技术。吉利现在有850万辆车的智驾数据，跑出来的里程加起来有百亿级，还有上百万起事故的安全数据。这些数据就像给辅助驾驶系统喂营养，让它越用越聪明。更关键的是它的“含模量”，简单说就是系统靠AI自主决策的比例高，人工编写的代码少，反应更灵活，也不容易出故障。现在行业里多数品牌的含模量还不到一半，吉利已经能做到80%-90%的水平。对比特斯拉只靠摄像头的纯视觉路线，吉利这种多传感器加AI的组合，在复杂路况下明显更靠谱，这也是中国车企在智驾领域的优势所在。
放在整个中国汽车智能化的大背景下看，吉利这次的技术发布，其实是给行业提了个醒：现在再靠堆大模型、喊概念已经没用了，用户要的是实实在在的体验。当前很多车企都陷入了同质化竞争，你说你的模型参数高，我说我的算法更先进，但消费者根本感受不到差异。而吉利通过WAM模型把各个系统打通，让技术形成合力，再加上今年就要推送的高速L3、低速L4功能，还有Robotaxi的运营计划，把高阶智驾从“实验室里的概念”变成了“马路上能用到的功能”。这不仅能帮它冲击2026年345万辆的销量目标，更能让中国智驾技术真正走向商业化。
对吉利来说，全域AI 2.0的发布，是向“全球智能汽车引领者”迈的重要一步。现在中国汽车在全球市场的竞争力，已经从性价比转向了技术实力。而吉利这种“以用户体验为核心，让技术落地生根”的思路，或许就是中国品牌在全球智能汽车竞争中站稳脚跟的关键。
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