欧洲正打响一场特殊的保卫战——燃油车禁令松绑。这并非为燃油车续命，而是应对中国车企强势冲击的无奈之举，本质是以时间换空间的战略缓冲。本土电动化转型后，欧洲车企在与中国的较量中全面落后，只得靠松绑维系市场基本盘、为转型争取时间；电动化产品竞争力不足，仍需燃油车撑场面，但中国车企的欧洲攻势早已势不可当。
2024年前三季度，中国新能源汽车欧洲注册量约46-48万辆，同比暴涨93%，市场份额升至5.1%，超越福特、直追奔驰。面对攻势，欧洲车企加速反击：大众在欧洲纯电销量同比增113%，市占率达26%；燃油车巨头猛踩电动化油门，要与中国车企正面抗衡。一场跨越欧亚的电车交锋已硝烟弥漫，双方在产能与产品布局上频频出硬招。
欧洲阵营动作不断：大众明确2025年欧洲本土纯电产能提升至150万辆；宝马加速推进新世代电动平台，两年推6款新车，年产能锁定60万辆以上。政策驱动下，2024年欧洲电动化率达23%，2025年上半年升至26%，年底预计接近30%。碳政策倒逼下，重点车企转型坚决：2024年大众电动化率29%（同比+10pct），宝马、福特分别+5pct和+9pct。可见欧洲电动化既是政策推动，也是车企主动出击的结果。
中国车企同样不示弱：上汽乘用车2024年前三季度出口超12万辆，连续22个月同比上涨，旗下MG4 EV等主销车型搭载宁德时代电池。有趣的是，欧洲车企反击的底气藏在中国电车后备箱里：国内电池企业在欧洲市场份额已达65%，宁德时代独占45%，近半数核心动力来自该企业。其欧洲超级工厂产能尚未落地，就被大众、宝马等提前锁定，成保障电动产能的关键依托。
欧洲车企急于反击，实则被中国凌厉攻势所迫，深陷价格战与品牌包袱的双重困境。中国车企借完整产业链优势发起价格攻势，MG等品牌同等配置车型较欧洲本土低15%-25%，击穿其价格体系。欧洲车企背负百年品牌包袱，想守高溢价又不愿放下身段，导致入门级电动车型性价比缺失、终端竞争力不足，本土市场节节败退。
即便欧盟加征关税，2024年中国品牌欧洲销量仍预计突破90万辆，同比涨超85%；挪威市场份额达12%，MG4 EV凭精准定价与适配调教持续走俏。眼看中国车企从外来者变成抢滩者，欧洲再不反击，本土市场恐将失手。
面对压力，欧洲车企展现破釜沉舟的转型决心。一方面推动欧盟审查禁燃令争取缓冲，另一方面砸重金加码纯电布局：2024年上半年，大众、宝马、奔驰电动化研发投入合计超230亿欧元，同比增42%。大众为MEB+平台升级投入超80亿欧元，计划2026年前车型续航普遍破700km、10分钟充电补能400km；宝马为新世代平台耗时100亿欧元，明确2025年首款量产、年产能40万辆，全面搭载800V高压架构。
同时深化与宁德时代等绑定：大众提前锁定其欧洲工厂近60%产能，追加50亿欧元签长期协议；宝马达成战略合作，承诺2025-2030年累计采购超200亿欧元，通过稳定供应链保障转型速度，彰显守住本土市场的坚决。
如今欧洲电动车市场已非欧洲车企一言堂，而是中外品牌正面博弈。欧洲靠百年品牌溢价与本土渠道稳住基本盘，大众、宝马电动车型仍有忠实受众；中国则凭完整电动化供应链、亲民价格和丰富智能配置收获不少欧洲年轻人青睐。值得注意的是，宁德时代成为连接双方转型的关键桥梁，其技术与供应链稳定性不仅让欧洲消费者更早接触多元电动产品，也可能推动当地电动化加速落地。一边是欧洲车型靠国产电池“续命”，一边是中国品牌带原生电动化基因冲锋，供应链深度捆绑让对决充满戏剧性，恰似两大武林高手过招，兵器竟出自同门。
这场欧洲电车反击战的最终走向尚不明朗。欧洲消费者未来购车，会选搭载中国电池的本土品牌，还是自带电动化基因的中国车型？一边是深厚的品牌情怀，一边是更具性价比的技术体验，这道选择题注定不简单。
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